Pengemudi mobil takut kehilangan pendapatan, mencari infra pengisian daya yang lebih baik untuk transisi EV yang lancar
NEW DELHI, 27/06/2026: Dioperasikan dengan Baterai, Banyak becak mobil listrik melintas di jalan-jalan Delhi untuk mengurangi polusi di Ibu Kota pada hari Sabtu. 27 Juni 2026. Foto: SHIV KUMAR PUSHPAKAR / Umat Hindu (Mengikuti cerita Shrimansi) | Kredit Foto: SHIV KUMAR PUSHPAKAR Saat pemerintah Delhi bersiap untuk mengumumkan kebijakan kendaraan listrik (EV) barunya, pengemudi becak masih belum yakin mengenai peralihan ke kendaraan roda tiga listrik. Mereka menyebutkan infrastruktur pengisian daya dan pertukaran baterai yang tidak memadai serta mempertanyakan kinerja kendaraan listrik dibandingkan dengan becak otomatis Internal Combustion Engine (ICE) yang ada. Rajesh, yang mengendarai kendaraan roda tiga listrik di sekitar Hauz Khas, khawatir tentang cara memaksimalkan jangkauan 100 kilometer kendaraannya – jarak maksimum yang dapat ditempuh dengan sekali pengisian daya – untuk memaksimalkan penghasilannya tanpa harus mengisi ulang daya di siang hari. “Anda harus berpikir dua kali sebelum mengambil penumpang karena Anda terus-menerus menghitung berapa banyak uang Anda bisa mendapatkan penghasilan tanpa menguras baterai. Jika saya bekerja di Hauz Khas, saya tidak bisa pergi ke Anand Vihar dan kembali dan masih berharap untuk menjemput penumpang sepanjang hari. Tapi saya bisa dengan mudah melakukannya dengan mobil CNG saya,” katanya. Rancangan Kebijakan EV 2.0 milik pemerintah telah berada dalam domain publik sejak April 2026. Rancangan tersebut menguraikan kerangka kerja untuk mempercepat penggunaan kendaraan listrik dan mengurangi polusi udara. Rancangan tersebut mengusulkan transisi bertahap ke mobilitas listrik, yang hanya mengizinkan kendaraan roda tiga listrik yang baru didaftarkan mulai 1 Januari 2027, dan hanya kendaraan roda dua listrik mulai 1 April 2028. Takut akan kehilangan pendapatan. Para pengemudi mengatakan bahwa armada kendaraan roda tiga listrik saat ini membutuhkan waktu terlalu lama untuk diisi dayanya tanpa menawarkan keunggulan dalam kecepatan atau jangkauan dibandingkan kendaraan ICE. Mereka mengatakan bahwa hal ini dapat berdampak langsung pada penghidupan mereka. Pawan Kumar, seorang pengemudi dari Govindpuri, mengatakan transisi ini akan sulit kecuali pengemudi dapat mengisi daya kendaraannya di rumah. “Ada jutaan pengemudi mobil di Delhi. Begitu mereka semua beralih ke kendaraan listrik, stasiun pengisian daya yang ada akan penuh sesak. Untuk menghindari hal tersebut, kendaraan harus mengisi daya di rumah. Namun banyak tuan tanah tidak mengizinkan pengisian daya, dan di banyak tempat kabel listrik tidak dapat menopang beban tambahan,” katanya. Bapak Kumar menyarankan agar pemerintah meningkatkan jumlah stasiun pengisian daya secara signifikan atau memperluas fasilitas penukaran baterai. Menurut situs web Departemen Transportasi, Delhi saat ini memiliki 1.919 stasiun pengisian daya, 2.452 titik pengisian daya, dan 232 stasiun penukaran baterai. “Ini sangat tidak mencukupi,” kata Kumar, seraya menambahkan bahwa kendaraan yang dilengkapi dengan sistem pengisian daya dinamis yang dapat mengisi daya saat bepergian juga akan membantu. “Itu akan lebih baik karena kita tidak akan kehilangan waktu yang berharga untuk menunggu kendaraan diisi,” tambahnya. Becak otomatis yang dioperasikan dengan baterai melintas di jalan pada hari Sabtu. ory) | Kredit Foto: SHIV KUMAR PUSHPAKAR Jarak tempuh, masalah perbaikanMoin, yang beroperasi di Desa Hauz Khas, menunjukkan kurangnya dukungan purna jual. “Pikap mobil listrik lebih baik daripada mobil CNG, tapi bisa rusak kapan saja, dan tidak ada mekanik selain teknisi resmi perusahaan yang bisa memperbaikinya. Mobil CNG bisa melaju hingga 150 kilometer, dan bahkan mengganti seluruh mesin tidak lebih dari ₹ 5.000,” ujarnya. Moin mengatakan bahwa penggantian baterai EV membutuhkan biaya antara ₹60.000 dan ₹75.000, sedangkan pengontrol berkapasitas tinggi berharga sekitar ₹30.000. “Biaya perbaikan kendaraan listrik terlalu tinggi bagi sebagian besar pengemudi,” katanya. Membiayai transisiVinod, dari Sangam Vihar, membeli mobil CNG miliknya delapan tahun lalu dan masih memiliki tiga cicilan pinjaman yang harus dibayar kembali. Dia mengatakan total pembayaran, termasuk bunga, mencapai sekitar ₹9 lakh. “Bahkan dengan subsidi dan penghapusan insentif, membeli kendaraan listrik masih menjadi beban keuangan yang besar,” katanya. Harga kendaraan roda tiga listrik saat ini antara ₹1,5 lakh dan ₹4,5 lakh. Berdasarkan rancangan Kebijakan EV 2.0, pemerintah Delhi telah mengusulkan insentif Transfer Manfaat Langsung (DBT) bagi pengemudi yang beralih ke kendaraan listrik. Becak listrik akan menerima insentif sebesar ₹50.000 pada tahun pertama, ₹40.000 pada tahun kedua, dan ₹30.000 pada tahun ketiga, berlaku untuk pembelian baru dan penggantian mobil CNG lama yang beroperasi di bawah izin Delhi. Rancangan kebijakan juga mengusulkan penghapusan insentif sebesar ₹25.000 untuk kendaraan roda tiga. Diterbitkan – 29 Juni 2026 01:36 IST
Diterbitkan : 2026-06-28 20:06:00
sumber : www.thehindu.com
