Mengapa terowongan Zojila merupakan pengubah permainan? | Menjelaskan
Kendaraan melewati Terowongan Zojila setelah upacara terobosannya di Minamarg di Ladakh, pada 9 Juni 2026. | Kredit Foto: AP Kisah sejauh ini:Terowongan ketinggian terpanjang di dunia, yang membentang sepanjang 13,14 kilometer pada ketinggian 11.578 kaki, mencapai terobosan pada tanggal 9 Juni 2026. Dibangun dengan biaya ₹6.800 crore, terowongan Zojila akan menyediakan konektivitas segala cuaca antara Lembah Kashmir dan Ladakh, melintasi wilayah yang telah lama dianggap tangguh di Pegunungan Himalaya. Menteri Persatuan Transportasi Jalan dan Jalan Raya Nitin Gadkari, yang menekan tombol ledakan pada tahap terakhir sepanjang 2,5 meter, menyebut terobosan tersebut sebagai “hari bersejarah bagi pembangunan infrastruktur India dan tonggak sejarah dalam keahlian teknis, kecakapan teknik, dan tekad yang gigih India”. Pekerjaan bawah tanah sangat menantang karena medan yang sulit. Pegunungan Himalaya bagian barat di sekitar Jalur Zojila merupakan hal yang menakutkan bagi para insinyur dan perencana, dengan geologi yang rapuh, formasi batuan yang sensitif, medan yang rawan longsor, dan kondisi musim dingin yang keras, semuanya mempersulit pelaksanaan proyek. Terowongan Zojila menghubungkan Baltal Sonamarg di distrik Ganderbal di Kashmir tengah dengan Meenamarg di distrik Drass, Ladakh. Untuk memastikan perjalanan yang aman hingga mulut terowongan Zojila di Baltal, jalan raya tambahan, tiga jembatan, dan dua terowongan dibangun sepanjang 31 km di Sonamarg. Ini dirancang untuk tahan terhadap keanehan musim dingin, karena longsoran salju dan longsoran salju sering dilaporkan terjadi di daerah tersebut. Ini adalah sistem gabungan terowongan dan jalan raya yang membentuk koridor komprehensif antara Wilayah Persatuan Jammu dan Kashmir dan Ladakh. Terowongan ini dilengkapi dengan bendungan penangkap, dinding pelindung, dan bendungan deflektor sepanjang 6 km untuk perlindungan dari badai salju. Terowongan ini akan memiliki penerangan otomatis dan darurat, telepon darurat, sinyal pesan, dan radio untuk menjamin keselamatan para pelancong. Mengapa proyek ini merupakan proyek yang berkesan bagi para insinyur? Terowongan ini digali dalam kondisi cuaca ekstrem, dengan suhu turun hingga minus 20 derajat Celcius di sisi Kashmir dan minus 30 derajat Celcius di sisi Drass. Perkiraan resmi menunjukkan bahwa kondisi cuaca ekstrem lazim terjadi selama hampir 100 hari dalam setahun. Lalu, terdapat risiko longsoran salju: lima longsoran besar menyebabkan dua pekerja tewas dan lebih dari 172 pekerja terdampar dan kemudian diselamatkan. Akumulasi salju ditangani oleh armada peniup salju kecil dan besar. Para pejabat mengatakan klasifikasi batuan juga berubah sebanyak 67 kali sepanjang 13 km, “bergeser terus-menerus antara formasi baik dan buruk.” Mengapa terowongan ini penting bagi konektivitas strategis? India telah menyaksikan konfrontasi militer berulang kali dengan Tiongkok dan Pakistan sejak tahun 1947, khususnya di wilayah Ladakh dan Kashmir, terutama pada tahun 1962 dan 1999. Respons militer skala penuh India selalu terhambat oleh kurangnya konektivitas dan buruknya mobilitas manusia dan material di wilayah tersebut, baik di sepanjang jalur tersebut. Garis Kendali di barat dan Garis Kendali Aktual di timur. Para pejabat percaya bahwa terbatasnya pergerakan kendaraan militer menyebabkan penundaan. Terowongan Zojila kini diharapkan dapat menyediakan akses transportasi selama setahun bagi pasukan India yang ditempatkan di Ladakh, sehingga secara signifikan meningkatkan mobilitas, keandalan logistik, dan akses strategis di wilayah perbatasan. Inilah sebabnya Gadkari menggambarkannya sebagai “pengubah permainan dari perspektif keamanan dan perspektif integrasi nasional”. Apa artinya bagi penduduk setempat? Ladakh selalu terputus dari Lembah Kashmir selama musim dingin. Salju lebat dan tanah longsor seringkali menutup Zojila Pass selama 4-6 bulan. Sering juga terdapat laporan kematian komuter di Zojila Pass akibat tanah longsor yang dipicu oleh hujan dan longsoran salju yang terjadi selama musim dingin yang cerah. Semua ini mengakibatkan kesulitan yang parah bagi pasien dan pelajar di wilayah Kargil-Drass. Persediaan akan berkurang, namun masalah ini tidak dapat diatasi karena adanya penutupan jalan. Penduduk setempat mengandalkan sayuran dan sereal yang dijemur selama musim dingin. Kini, diperkirakan akan terjadi pergerakan orang dan barang dan tidak ada lagi isolasi terkait cuaca di wilayah tersebut. Selain itu, terowongan ini akan menyoroti kegiatan-kegiatan seperti wisata petualangan dan ski di Drass, yang akan memberikan kontribusi terhadap perekonomian. Kapan terowongan ini akan dibuka untuk warga sipil? Meskipun ada terobosan, terowongan tersebut kemungkinan akan memakan waktu dua tahun agar dapat berfungsi sepenuhnya. Rembesan air, bangku, dan tata letak elektronik masih dikerjakan. Namun, para pejabat mengatakan terowongan itu bisa dibuka jika terjadi keadaan darurat, terutama bagi pasukan keamanan. Terowongan itu juga akan membantu para peziarah di Amarnath Yatra, yang markasnya berada di Baltal. Para pejabat mengatakan kendaraan dapat melaju dengan kecepatan 80 km per jam melalui terowongan tersebut. Sebelumnya, pengemudi tidak dapat berkendara lebih dari 30-40 km per jam di Zojila Pass, karena jalan yang curam dan tikungan yang tajam. Para pejabat mengatakan proyek ini semakin mendekati tujuan yang telah lama diimpikan yaitu konektivitas tanpa batas dalam segala cuaca yang akan memacu manfaat jangka panjang dalam hal mobilitas, integrasi ekonomi, dan ketahanan strategis. Diterbitkan – 14 Juni 2026 02:35 IST
Diterbitkan : 2026-06-14 03:08:00
sumber : www.thehindu.com
