Ini adalah dua tempat yang tidak memiliki kesamaan: di salah satu tempat tersebut, tidak adanya batas kecepatan secara historis merupakan suatu hal yang salah; di sisi lain, jalur ini berjalan lebih baik dibandingkan di tempat yang membatasi kecepatan di jalan raya.
Tempat pertama dari dua tempat unik di dunia tanpa batas kecepatan sudah terkenal di kalangan sepeda motor, seringkali karena alasan yang paling buruk.
A Pulau Mandi Laut Irlandia dekat Inggris, terkenal dengan undang-undang perpajakan dan olahraga motornya yang menguntungkan. Tidak ada batasan kecepatan. Hanya zona pemukiman dan wilayah perkotaan yang mempertahankan batas standar 30 mph. Di luar area tersebut, pengemudi bisa melaju sesuka hati.
Kebebasan dalam kecepatan memerlukan biaya. Dengan jumlah penduduk kurang dari 85.000 jiwa, pulau ini memiliki tingkat kecelakaan yang tinggi. Hampir selalu ada tiga atau empat kematian dalam dua minggu tertentu selama pandemi Piala Turis (TT)balapan motor tahunan terkenal yang dianggap paling berbahaya di dunia. Di jalan pedesaan, kecepatannya melebihi 300km/jam.
Yang tidak diketahui banyak orang adalah bahkan di luar periode TT, jalanan tetap terbuka dengan kecepatan tinggi. Lengkungan yang sempit, aspal yang tidak rata, rintangan perkotaan dan variasi ketinggian hingga 422 meter membuat perjalanan menjadi sangat menakutkan. Cuaca juga berkontribusi terhadap risiko tersebut, dengan seringnya hujan dan kabut, karakteristik iklim antara Inggris Raya dan Irlandia.
Jalan raya tanpa batas
Dikenal karena disiplin dan peraturannya yang ketat, Jerman mungkin akan terkejut dengan menjadi tuan rumah Jalan rayajaringan jalan raya yang luas dimana sekitar 70% tidak memiliki batas kecepatan.
Ini adalah jaminan kehadirannya di daftar keinginan pecinta kecepatan. Namun kenyataan mungkin mengecewakan mereka: kecepatan rata-rata di bagian yang tidak dibatasi adalah demikian 141,8 km/jammenurut Ilmu IFL.
Beberapa faktor berkontribusi terhadap moderasi ini. Kendaraan komersial terus mematuhi batasan, yang sebagian mengatur lalu lintas, dan pemeliharaan jaringan yang konstan mencegah pengemudi mengambil risiko di jalan yang rusak. Selanjutnya, rekayasa Autobahn adalah dirancang untuk keselamatan: beton berlapis-lapis, inspeksi rutin dan pemisah jalur dengan pembatas atau zona hijau mencegah tabrakan langsung dan kecelakaan serius.
Secara statistik, tidak adanya batasan tidak membuat berkendara menjadi lebih berbahaya. Menurut Institut Penelitian Jalan Federal Jerman (2021), terdapat 1,41 kematian untuk setiap miliar kilometer perjalanan di jalan raya, dibandingkan dengan 3,45 di AS, 2,13 di Prancis, dan 3,66 di Italia. Dengan kata lain, bahkan tanpa batasan kecepatan, jalan raya di Jerman lebih aman dibandingkan jalan raya lainnya yang memiliki batasan hukum.
Faktor penting lainnya dalam keselamatan ini adalah pelatihan pengemudi. Untuk mendapatkan SIM di Jerman Anda harus memenuhi persyaratan yang ketat, antara lain kursus pertolongan pertama selama delapan jam, setidaknya 37 jam pengajaran praktis, dan lain-lain.
