Membangun Kembali Galangan Kapal Amerika: Saatnya Bertindak Melawan Tsunami Maritim Tiongkok
Pembuatan Kapal Global Tiongkok Menimbulkan Ancaman Besar Terhadap Keamanan Nasional Angka-angka tersebut tidak berbohong dan merupakan keadaan darurat keamanan nasional. Data terbaru yang tersedia dari BRS Shipbrokers (BRS), pangsa Tiongkok dalam pembuatan kapal komersial global telah melonjak dari 51 persen pada tahun 2022 (2.107 kapal) menjadi 70,9 persen pada tahun 2025 (4.055 kapal). Korea Selatan, Jepang, Eropa, dan seluruh dunia menyaksikan pangsa pasar mereka menyusut sementara galangan kapal di Beijing memproduksi kapal dengan kecepatan yang sulit kita pahami. Ini bukan hanya tentang kapal barang dan tanker. Dominasi pembuatan kapal komersial Tiongkok memberi Partai Komunis Tiongkok basis industri besar dan serbaguna yang dapat digunakan untuk produksi angkatan laut dalam krisis apa pun. Saat kita berdebat, mereka membangun. Mereka sedang membangun angkatan laut terbesar di dunia, dengan kapasitas untuk menggantikan kerugian dalam semalam, dan mereka mendapatkan kendali atas jalur laut yang membawa 90 persen perdagangan global. Kami telah membicarakannya. Kami telah menulis laporan tentang hal itu. Kami bahkan telah membuat undang-undang untuk memperbaikinya. Tapi kami belum bertindak. Itu berakhir sekarang. Sebagai seorang veteran yang selamat dari serangan 9/11 di Pentagon dan memimpin skuadron pembom B-1 dan sayap Angkatan Udara, saya tahu seperti apa pencegahan itu. Ini bukan pidato. Ini adalah baja, tukang las, dan galangan kapal yang beroperasi dengan kapasitas penuh. Kapasitas pembuatan kapal komersial Amerika kini kurang dari 1 persen dari total kapasitas global. Kami membangun sekitar lima kapal komersial besar yang berlayar di lautan per tahun. Tiongkok kini membangun lebih dari 4.000 unit. Kesenjangan ini mengancam rantai pasokan kita, armada dagang kita, kemampuan kita untuk mendukung seluruh angkatan bersenjata dalam perang skala industri dengan Tiongkok jika upaya pencegahan gagal, dan pada akhirnya mengancam kedaulatan ekonomi kita. Kabar baiknya adalah kita sudah memiliki cetak birunya. Kongres harus segera mengesahkan dan mendanai sepenuhnya Undang-Undang KAPAL untuk Amerika bipartisan (S.1541). Hal ini mencakup kredit pajak investasi sebesar 25 persen untuk infrastruktur galangan kapal, Dana Perwalian Keamanan Maritim yang dibiayai oleh biaya pelabuhan pada kapal-kapal buatan asing (terutama Tiongkok), perluasan jaminan pinjaman Judul XI, dan tujuan nasional untuk mengembangkan armada berbendera AS sebanyak 250 kapal selama sepuluh tahun. Namun kita harus melangkah lebih jauh dengan tindakan yang konkrit dan agresif: Segera memperluas setiap galangan kapal besar yang ada. Mengarahkan 20 miliar dolar selama lima tahun dalam bentuk hibah, pinjaman berbunga rendah, dan percepatan penyusutan untuk memodernisasi dan memperluas pekarangan seperti Huntington Ingalls di Mississippi dan Virginia, General Dynamics NASSCO di California, dan Bath Iron Works di Maine. Mewajibkan mereka untuk menggandakan produksi komersial dalam waktu 36 bulan melalui konstruksi modular dan insentif otomatisasi. Bangun galangan kapal baru dan canggih. Mengotorisasi dan mendanai pembangunan setidaknya tiga mega-yard greenfield di Gulf Coast (Mississippi), East Coast, dan Pacific Northwest. Menawarkan sewa tanah federal selama 99 tahun, hibah infrastruktur untuk dok kering dan derek, dan jaminan kontrak tahun jamak untuk kapal angkatan laut komersial dan tambahan. Menggunakan otoritas UU Produksi Pertahanan Judul III dan Kantor Modal Strategis untuk mengurangi risiko investasi swasta. Ciptakan Revolusi Industri Maritim yang sesungguhnya melalui permintaan dan tenaga kerja. Memperkuat dan menegakkan Undang-Undang Jones, yang mewajibkan semua kapal yang mengangkut barang atau penumpang melalui air antar titik di AS harus dibuat di AS, berbendera AS, dan diawaki oleh warga negara AS. Memperluas undang-undang preferensi kargo sehingga 50 persen dari seluruh kargo yang didorong oleh pemerintah dipindahkan ke kapal yang dibuat oleh AS dan diawaki oleh AS. Meluncurkan program magang pembuatan kapal nasional yang menargetkan para veteran, pasangan militer, dan pemuda Amerika dengan pelatihan berbayar di pangkalan baru dan yang diperluas. Membangun pusat inovasi untuk otomatisasi dan manufaktur tingkat lanjut sehingga pekarangan Amerika dapat bersaing dalam hal kecepatan dan biaya. Danai dengan cara yang benar. Membentuk Dana Perwalian Keamanan Maritim khusus yang berasal dari biaya pelabuhan strategis pada kapal-kapal buatan Tiongkok yang memasuki perairan AS (mulai dari 1 hingga 3,5 juta dolar per dermaga seperti yang diusulkan dalam rencana saat ini) dan mengalihkan pendapatan tersebut secara eksklusif ke pembuatan kapal dalam negeri. Tidak perlu lagi membicarakannya. Membuat dominasi Tiongkok membayar kebangkitan Amerika. Perintah Eksekutif Presiden Trump tentang Memulihkan Dominasi Maritim Amerika dan Rencana Aksi Maritim yang menyusulnya menjabarkan visi tersebut. Sekarang saatnya bagi Kongres dan Pemerintah untuk mengambil tindakan. Saya mendesak Senator Roger Wicker, Sekretaris Angkatan Laut, dan setiap anggota Kongres yang mengaku peduli untuk menghalangi Tiongkok agar menghentikan studi tersebut dan mulai mengayunkan palu. Setiap hari kita gagal bertindak adalah hari lain ketika PKT memperlebar kesenjangan dan memperketat cengkeramannya terhadap lautan di dunia. Amerika membangun Gudang Demokrasi dalam Perang Dunia II dalam waktu singkat. Kita bisa melakukannya lagi jika kita memilih untuk bertindak seperti negara adidaya. Pilihannya sederhana: membangun kembali galangan kapal kita sekarang, atau menyaksikan Tiongkok mendominasi lautan selama satu generasi. Saya memilih untuk membangun. Mari kita selesaikan. Kolonel Rob Maness adalah Pensiunan Kolonel Angkatan Udara AS, Korban Selamat Pentagon 9/11, Penulis “What You Can Do About It: Mengambil Tindakan Nyata Melawan Korupsi, Radikalisme, dan Kerusakan Moral untuk Menyelamatkan Amerika”, dan Pembawa Acara The Rob Maness Show.
Diterbitkan : 2026-06-03 19:32:00
sumber : thrivenews.co
