Apakah kita akan memiliki terowongan transatlantik bawah air?

Idenya tidak dapat ditolak: Masukkan kereta api di London atau Lisbon dan muncul 54 menit kemudian di New York, bepergian melalui terowongan di bawah Samudra Atlantik. Jenis perjalanan ini dijelaskan dalam beberapa proposal terbaru. Tapi apakah itu benar -benar transatlantik terowongan – atau fiksi ilmiah?

Jawaban singkatnya sederhana: dengan teknologi saat ini, mungkin seperti itu Itu tidak mungkin – dan satu -satunya cara untuk bepergian dari Lisbon dari New York adalah dalam perjalanan panjang Melalui Siberia dan Alaska.

Pertama -tama, perjalanan 54 -menit seperti yang baru -baru ini disarankan akan membutuhkan Kereta Vakum Viaajar 8.000 km/jam – teknologi yang belum ada.

Dengan kecepatan kereta api konvensional, perjalanan akan berlangsung sekitar 15 jamreturning-a Penerbangan yang lebih lambat dari 8 jam.

Saat ini, Terowongan kapal selam yang lebih panjang di dunia Itu adalah terowongan tempat, yang memiliki bagian bawah air 37,9 kilometer Itu menghubungkan Inggris dan Prancis.

Pembangunan terowongan, dijuluki Chunnelbutuh enam tahun, melibatkan 13.000 pekerja dan berharga £ 4,65 miliar pada tahun 1994 (12 miliar pound, atau 15 miliar euro saat ini).

Tergantung di mana terowongan transatlantik dibangun, harganya bisa lebih mahal – Baik dalam waktu dan uang. Proyek Tunnel Hudsonmisalnya, ini adalah terowongan kereta api 14 km antara New York dan New Jersey yang diharapkan memakan waktu 12 tahun dan biaya 15,2 miliar Euro.

“Proyek ini benar -benar 10 proyek yang berbedamasing -masing hampir merupakan megaproject itu sendiri, ”katanya Steve SigmundDirektur Pengungkapan Publik Komisi Pengembangan Gateway, organisasi di balik Proyek Tunnel Hudson, Ilmu langsung.

Terowongan transatlantik akan jauh lebih lama.

Impian terowongan transatlantik paling populer Antara London dan New Yorkyang akan diperpanjang untuk sekitar 5,500 km. Untuk terowongan dari dimensi ini, “akan ada beberapa tantangan”, jelaskan Bill GroseSpesialis di Terowongan dan Anggota Institusi Insinyur Sipil, Ilmu Langsung.

Tantangan pertama adalah logistik membangunnya. “Itu harus menyelesaikan cara ventilasi terowongan seperti ini, bagaimana menyediakan energi ke mesin pengeboran terowongan, dan cara membawa pekerja ke tempat itu,” kata Gross.

HAI waktu yang akan dibutuhkan untuk mengangkut pekerja Dari salah satu ujung terowongan ke titik tengah akan tidak praktis, kata kotor, jadi proyek akan membutuhkan a mesin pengeboran terowongan yang benar -benar otonom – Perangkat yang masih Itu tidak ditemukan dalam skala yang bisa menggali terowongan bawah air untuk kendaraan manusia.

Itu juga harus memperhitungkan Persyaratan Energi. Untuk terowongan hanya 10 km, mesin pengeboran khas membutuhkan jumlah yang sama dari yang sama energi yang dikonsumsi oleh kota kecilkata kotor.

Lebih-lebih lagi, Mesin perforasi terowongan lambat.

Untuk terowongan dengan jarak yang lebih pendek melalui Atlantik – Dari Gambia ke Brasil, sekitar 2.575 km – “Ini mungkin Itu akan memakan waktu seperti 500 tahun Pada kecepatan saat ini dari mesin perforasi terowongan, “catatan kotor.” Ini akan membutuhkan sesuatu yang bekerja 50 kali lebih cepat dari teknologi saat ini. “

Ada juga Tantangan tekanan air. “Anda harus sangat berhati -hati tentang tekanan besar yang ada, baik dalam hal menggali mesin perforasi di terowongan itu sendiri, tetapi juga … Pastikan orang aman “kata Sigmund.

“Dan ini hanya 1,6 km melalui Hudson. Oleh karena itu, mari kita kalikan ini dengan seribu, dan kita akan menemukan beberapa masalah yang sangat serius dalam proyek-proyek terowongan kapal selam sebelumnya, hal-hal seperti melarikan diri, air gorl dan runtuh Mereka menyebabkan kerugian dan kematian finansial, ”tambahnya.

HAI Catatan Tekanan Air Dunia dihadapkan dengan mesin pengeboran terowongan 15 bar, atau 15 kali tekanan atmosfer Di permukaan laut, sekitar 150 meter di bawah permukaan air.

Di bagian terdalamnya, Samudra Atlantik memiliki Tapi 8.000 m kedalaman, yang mewakili 800 batang tekanan.

Akhirnya, ada masalah pendanaan proyek yang sangat besar. “Konstruksi, Bahan, Waktu, Tenaga Kerja, Orang untuk Merencanakan – Ini adalah bagian utama, ”kata Sigmund, menyebutkan faktor -faktor yang membawa biaya terowongan ke nilai -nilai astronomi bahkan dalam proyek yang relatif kecil.

Mengingat biaya besar dan risiko bencana dari satu pelarian, mendanai proyek semacam itu hampir tidak mungkin. “Pada saat ini, saya akan mengatakan tantangannya tidak dapat diatasi,” kata Gross. “Ada beberapa hal yang masih perlu diciptakan”Sebelum kita dapat bermimpi tentang terowongan transatlantik.