Penerbangan penumpang supersonik dapat kembali ke AS setelah 53 tahun berdasarkan proposal baru FAA
Pada hari Selasa, Amerika Serikat mengambil langkah untuk mengizinkan kembali perjalanan penumpang supersonik melalui darat. Administrasi Penerbangan Federal (FAA) mengusulkan untuk mengakhiri larangan yang berlaku sejak tahun 1973. Badan tersebut mengatakan desain pesawat baru dan teknologi pengurangan kebisingan dapat memungkinkan penerbangan berkecepatan tinggi tanpa ledakan sonik keras yang mendorong larangan awal. Proposal ini merupakan bagian dari dorongan yang lebih besar untuk mengembangkan pesawat supersonik komersial generasi baru. Jika disetujui, peraturan tersebut akan mengizinkan pesawat non-militer terbang lebih cepat dari kecepatan suara di atas benua Amerika Serikat, selama pesawat tersebut memenuhi batas kebisingan di masa depan. FAA mengatakan teknologi baru mengubah persamaan Pesawat yang terbang lebih cepat dari Mach 1 menciptakan ledakan sonik, gelombang kejut kuat yang terbentuk ketika pesawat tersebut menembus penghalang suara. Pada tahun 1960-an, penerbangan supersonik militer yang sering terjadi menyebabkan jendela pecah, dinding retak, dan kerusakan lainnya di banyak komunitas. Hal ini menyebabkan pemerintah AS melarang perjalanan sipil supersonik darat pada tahun 1973. Menurut FAA, teknologi ruang angkasa modern telah berubah secara signifikan sejak saat itu. “Kemajuan dalam bidang teknik kedirgantaraan, ilmu material, pengurangan kebisingan, dan konsep operasional baru akan menghilangkan ledakan sonik yang lama,” kata Administrator FAA Bryan Bedford pada hari Selasa dalam sebuah pernyataan. “Ini berarti kita pada akhirnya dapat mencabut larangan penerbangan supersonik di wilayah AS yang berlaku sejak tahun 1970-an sambil meminimalkan dampak kebisingan terhadap penduduk di komunitas di sepanjang rute dan di dekat bandara.” Badan tersebut juga mengumumkan rencana untuk mengusulkan aturan lain pada akhir tahun ini untuk menetapkan standar kebisingan untuk pendaratan dan lepas landas pesawat supersonik masa depan. Standar-standar ini akan membantu produsen merancang pesawat yang memenuhi peraturan federal. Industri mendorong generasi baru pesawat cepat Proposal FAA muncul ketika beberapa perusahaan dirgantara sedang mengerjakan jet supersonik komersial. Boom Supersonic, yang berbasis di Colorado, sedang mengembangkan Overture, sebuah pesawat yang dirancang untuk mengangkut 60 hingga 80 penumpang dengan kecepatan supersonik. Perusahaan ingin mengurangi atau menghilangkan efek sonic boom selama penerbangan darat, namun masih ada batas kecepatan tepat di atas Mach 1 yang tidak dapat dilewati dengan desain saat ini. CEO Boom Blake Scholl telah mempromosikan teknik yang dikenal sebagai Mach cutoff, yang bergantung pada kondisi penerbangan di ketinggian. “Ketika sebuah pesawat terbang menembus penghalang suara pada ketinggian yang cukup tinggi, ledakan tersebut akan terbias di atmosfer dan melengkung ke atas tanpa mencapai tanah. Pesawat tersebut memutar balik sebelum ada orang yang dapat mendengarnya,” kata Scholl di X. Perusahaan tersebut telah menarik minat dari maskapai penerbangan besar, termasuk American Airlines, United Airlines, dan Japan Airlines. Sementara itu, NASA baru-baru ini merilis rekaman pesawat penelitian X-59 miliknya, yang dirancang untuk terbang dengan kecepatan Mach 1,4 di ketinggian 55.000 kaki sambil hanya menghasilkan suara yang jauh lebih senyap di darat. Badan antariksa tersebut saat ini mengumpulkan masukan masyarakat dari uji komunitas untuk mengevaluasi bagaimana masyarakat menanggapi berkurangnya kebisingan pesawat. Eksperimen masa lalu membentuk kebijakan saat ini. Perdebatan mengenai penerbangan supersonik bukanlah hal baru. Pada tahun 1964, Angkatan Udara AS dan FAA meluncurkan studi enam bulan, Operasi Bongo II, di Kota Oklahoma untuk mengukur toleransi masyarakat terhadap ledakan sonik yang berulang. Pesawat militer sengaja terbang di atas kota, menimbulkan ribuan ledakan sonik. Eksperimen tersebut menghasilkan sekitar 15.000 pengaduan resmi dan 4.629 klaim kerusakan properti yang diajukan oleh warga. Survei yang dilakukan pada saat itu menemukan bahwa sekitar 40 persen warga yakin rumah mereka mengalami kerusakan. Namun, sekitar 73 persen mengatakan mereka dapat menoleransi gangguan tersebut, sebuah respons yang mungkin mencerminkan hubungan erat kota ini dengan industri dirgantara. Pengalaman tersebut sangat mempengaruhi keputusan pemerintah federal untuk melarang penerbangan sipil supersonik darat hampir satu dekade kemudian. Biaya tetap menjadi kendala utama Sekalipun teknologi supersonik yang lebih senyap terbukti berhasil, keterjangkauan dapat menentukan apakah pasar akan berkembang melampaui kelompok kecil wisatawan. Pesawat supersonik komersial terakhir, Concorde, beroperasi antara tahun 1976 dan 2003, memangkas waktu perjalanan antara London dan New York menjadi sekitar tiga jam. Sebagian besar rutenya melintasi Samudera Atlantik, menghindari daerah berpenduduk dimana ledakan sonik dapat menjadi masalah. Namun, biaya operasional yang tinggi membatasi daya tarik pesawat tersebut. Harga tiket Concorde pulang pergi sekitar $12.000 pada tahun 2003, setara dengan lebih dari $22.100 saat ini setelah inflasi. Meskipun teknologi yang lebih tenang dapat menghilangkan salah satu hambatan peraturan terbesar, produsen masih perlu membuktikan bahwa perjalanan supersonik komersial dapat menarik cukup banyak pelanggan untuk menjadi bisnis yang layak.
Diterbitkan : 2026-07-01 11:34:00
sumber : interestingengineering.com
