Pesawat X DARPA yang dirancang untuk bermanuver dengan semburan udara dipasangi sayap baru
Anak perusahaan Boeing, Aurora Flight Sciences, telah mulai memasang sayap pada X-65, sebuah drone eksperimental yang dikembangkan di bawah program Control of Revolutionary Aircraft with Novel Effectors (CRANE) DARPA. Instalasi ini membawa DARPA dan Aurora selangkah lebih dekat untuk menerbangkan pesawat tanpa awak yang tidak konvensional, yang dirancang untuk menguji kendali penerbangan hanya dengan menggunakan semburan udara bertekanan, bukan permukaan bergerak konvensional. Kontrol aliran aktif X-65 Inovasi utama X-65 terletak pada sistem kontrol aliran aktif (AFC). Empat belas efektor AFC yang tertanam di permukaan pengangkatan pesawat menggunakan pancaran udara bertekanan tinggi untuk mengatur roll, pitch, dan yaw. Ini akan menggantikan atau melengkapi penutup dan kemudi tradisional. X-65 menggabungkan kedua sistem untuk menetapkan dasar kinerja sebelum beralih ke pengoperasian khusus AFC. Pada dasarnya, ini akan memungkinkan para peneliti untuk menguji teknologi tersebut sambil meminimalkan risiko. Gambar drone X-65 yang dibuat oleh seniman. Sumber: Aurora Flight Sciences / X “Permukaan konvensional X-65 seperti roda pelatihan untuk membantu kita memahami bagaimana AFC dapat digunakan sebagai pengganti penutup dan kemudi tradisional,” Dr. Richard Wlezien, mantan manajer program CRANE di DARPA, mengatakan dalam pernyataan pers tahun 2024. Sensor akan membandingkan kedua pendekatan tersebut untuk mengevaluasi potensi manfaatnya. Aurora Flight Sciences mengumumkan kedatangan sayap tersebut di media sosial, mencatat bahwa komponen tersebut dibuat di fasilitasnya di Virginia Barat. Integrasi sedang berlangsung di Virginia, dengan penerbangan pertama sekarang ditargetkan pada tahun 2027. Efektor baru untuk meningkatkan kemampuan bertahan X-65 memiliki fitur konfigurasi sayap gabungan co-planar dengan bagian sayap segitiga di setiap sisi yang menyatu di ujungnya, ditambah ekstensi kecil untuk total lebar sayap 30 kaki. Sayap segitiga mendukung pengujian di berbagai sudut sapuan dan menampilkan bagian modular yang dapat ditukar untuk konfigurasi AFC di masa depan. Pesawat ini juga memiliki ekor vertikal kembar, saluran masuk udara dagu, dan saluran pembuangan tunggal. Pesawat tanpa awak ini memiliki berat kotor sekitar 7.000 lbs. DARPA memulai program CRANE pada tahun 2020. Meskipun Aurora telah maju ke tahap desain dan fabrikasi secara detail, program ini mengalami penundaan dan pembengkakan biaya, seperti yang dilaporkan oleh The War Zone. Rencana penerbangan awal untuk tahun 2025 tergelincir karena biaya prototipe yang lebih tinggi dari perkiraan dan masalah rantai pasokan. Pendanaan Pentagon untuk upaya ini sejak tahun fiskal 2024 telah mencapai hampir $63 juta. Menghilangkan permukaan kendali yang bergerak dapat menghasilkan banyak keuntungan. Melepaskan bagian yang bergerak dapat meningkatkan aerodinamis dan efisiensi, terutama di ketinggian. Kompleksitas mekanis yang berkurang juga menawarkan potensi penghematan berat, kebutuhan perawatan yang lebih rendah, dan keandalan yang lebih baik. Untuk aplikasi militer, sistem seperti itu dapat meningkatkan kemampuan bertahan terhadap kerusakan akibat pertempuran. Teknologi ini memberikan harapan khusus untuk pesawat siluman. Permukaan kendali tradisional menciptakan celah dan tonjolan yang meningkatkan penampang radar dan memerlukan penyesuaian konstan dalam sistem fly-by-wire. Efektor AFC yang tertanam rata dengan badan pesawat dapat membantu mempertahankan kontur eksternal yang lebih halus dan kemampuan observasi yang lebih rendah. Seperti yang dinyatakan oleh wakil presiden Aurora Larry Wirsing tahun lalu: “Platform X-65 akan menjadi aset uji penerbangan yang bertahan lama, dan kami yakin bahwa desain pesawat dan misi penelitian di masa depan akan mampu memanfaatkan teknologi dasar dan data uji penerbangan.”
Diterbitkan : 2026-06-24 14:14:00
sumber : interestingengineering.com
