EV dapat memberi daya pada jaringan listrik. Mengapa tidak banyak dari mereka yang melakukannya?
Ketika beberapa pemilik kendaraan listrik di California dan Massachusetts menyambungkan mobil mereka, baterai besar di dalamnya kini memiliki tujuan kedua: mengirimkan daya kembali ke jaringan listrik saat kendaraan tidak membutuhkannya dan menghasilkan uang bagi pemiliknya dalam prosesnya. Dalam salah satu program percontohan di Massachusetts, biaya tersebut bisa mencapai $3.000 pada musim panas ini karena kendaraan listrik dapat membantu mengurangi ketegangan pada jaringan listrik selama gelombang panas. Ini adalah penggunaan kendaraan listrik yang secara teknis telah dimungkinkan selama bertahun-tahun. Hal ini dapat memainkan peran penting dalam mendukung jaringan listrik jika diterapkan dalam skala besar. Namun program di Kalifornia dan Massachusetts masih sebatas program percontohan. Apa yang diperlukan agar sistem vehicle-to-grid (V2G) bisa digunakan secara luas? Tantangan perangkat keras Semakin banyak kendaraan listrik yang mampu mengirimkan daya kembali ke jaringan listrik. GM telah memiliki 12 model yang dirancang untuk mengirimkan listrik langsung ke rumah-rumah, dan pembaruan perangkat lunak terkini memungkinkan kendaraan tersebut untuk bekerja dengan jaringan listrik juga. Sekitar 250.000 kendaraan GM sedang beroperasi, yang menurut perusahaan mewakili sekitar satu gigawatt daya—menurut perkiraan, cukup untuk memberi daya pada kota San Francisco selama sekitar dua hari. Menyesuaikan perangkat lunak pada kendaraan listrik cukup mudah. Tantangan terbesarnya adalah biaya pemasangan pengisi daya dua arah. “Kami melihat biaya rata-rata untuk pelanggan all-in melebihi $20.000,” kata Rachel Ackerman, direktur program senior di Massachusetts Clean Energy Center, lembaga yang mengelola uji coba di sana. “Biaya pemasangannya saja bisa mencapai $16.000—sebagian di antaranya adalah peningkatan panel dan memastikan Anda memiliki semua sistem yang terhubung dengan benar.” Dalam uji coba di Massachusetts, dana pemerintah menutupi biaya peralatan. Namun bagi pengemudi lain, biaya merupakan kendala utama. Beberapa pemilik rumah mungkin berinvestasi pada pengisi daya dua arah karena mereka menginginkan daya cadangan untuk rumah mereka; teknologi yang sama dapat berfungsi ganda sebagai dukungan jaringan. Membeli pengisi daya semata-mata untuk menyalurkan daya ke jaringan listrik kemungkinan tidak masuk akal secara ekonomi saat ini. Sebagian besar pengisi daya yang ada juga dirancang untuk bekerja dengan mobil tertentu, artinya jika pemilik kemudian membeli jenis EV yang berbeda, pengisi daya dua arah mungkin tidak lagi kompatibel. Industri ini sudah bergerak menuju standardisasi, namun belum sampai ke sana. Ada alternatif lain. Pengisi daya dua arah memiliki teknologi yang disebut inverter di dalamnya, yang mengubah daya DC dari baterai menjadi daya AC untuk rumah atau diekspor ke jaringan listrik; ini adalah jenis teknologi yang sama yang digunakan dengan tenaga surya di atap. Namun kendaraan listrik sendiri juga dapat dirancang secara berbeda, dan melakukan konversi tersebut sendiri—sesuatu yang menurut banyak ahli akan menurunkan biaya secara signifikan.
Diterbitkan : 2026-06-22 11:00:00
sumber : www.fastcompany.com
