Yang pertama, mesin hidrogen dihidupkan kembali untuk kondisi ketinggian yang diuji oleh GE Aerospace
GE Aerospace dan anak perusahaannya Avio Aero telah berhasil menyelesaikan uji restart mesin pertama menggunakan bahan bakar hidrogen dalam simulasi kondisi ketinggian. Uji coba tersebut, yang dilakukan sebagai bagian dari proyek HYDEA (HYdrogen DEmonstrator for Aviation) yang didanai Uni Eropa dan dipimpin oleh Avio Aero, berlangsung di Institut Propulsi Luar Angkasa German Aerospace Center (DLR) di Lampoldshausen, Jerman. Perusahaan-perusahaan tersebut mengklaim ini adalah tonggak penting dalam pengembangan teknologi penerbangan bertenaga hidrogen. Uji kunci menetapkan cakupan pengoperasian penyalaan ulang Seperti yang ditunjukkan GE Aerospace dalam pernyataan pers, bahan bakar hidrogen terbakar lebih cepat dan lebih panas dibandingkan bahan bakar jet konvensional. Menurut perusahaan tersebut, kampanye uji coba baru ini “menjawab salah satu persyaratan paling menuntut untuk terbang dengan hidrogen: kemampuan untuk menyalakan kembali mesin dengan cepat dan andal di udara tipis dan dingin di ketinggian tinggi.” Untuk pengujian penyalaan ulang mesin, para insinyur menggunakan alat uji pembakaran sektor hidrogen khusus yang dilengkapi dengan generator udara sintetis. Sistem ini menguapkan oksigen cair dan nitrogen untuk meniru kondisi kelembaban rendah dan tekanan rendah yang ditemukan di ketinggian. Kampanye pengujian ini berhasil menghasilkan kemampuan pengoperasian kembali untuk pembakaran hidrogen. Sistem pengapian, yang dirancang dan diproduksi oleh Unison (perusahaan GE Aerospace) khusus untuk pengoperasian hidrogen, berfungsi sebagaimana mestinya. Para insinyur menggunakan konfigurasi ruang bakar multi-cangkir karena memberikan geometri yang lebih representatif dibandingkan pengaturan satu cangkir. Hal ini memungkinkan para peneliti untuk mengamati perambatan api dan interaksi penyala dengan kamera berkecepatan tinggi. Menurut pernyataan GE, data dari pengujian ini akan menginformasikan desain alat pembakaran hidrogen annular penuh. Proyek HYDEA mendukung program demonstrasi teknologi CFM International RISE (Inovasi Revolusioner untuk Mesin Berkelanjutan) yang lebih luas, sebuah perusahaan patungan 50-50 antara GE Aerospace dan Safran Aircraft Engines. Hal ini bertujuan untuk menunjukkan kelayakan propulsi hidrogen untuk mesin pesawat melalui pengujian darat pada tahun 2026. Dalam upaya paralel di bawah proyek Clean Aviation AMBER, tim menguji sistem sel bahan bakar kelas megawatt di fasilitas DLR BALIS. Pengujian tersebut memvalidasi respons dinamis sistem dari kondisi idle hingga daya maksimum serta kinerjanya dalam simulasi kondisi penerbangan jarak pendek dan jarak jauh. AMBER berfokus pada propulsi listrik hibrida yang mengintegrasikan sel bahan bakar, elektronika daya, dan penggerak listrik untuk pesawat regional. “Tim Avio Aero dan GE Aerospace di Eropa bangga menjadi yang terdepan dalam inovasi teknologi baru. Bersama dengan mitra dan lembaga penelitian kami di Eropa, kami mengubah ide menjadi kemampuan nyata dan teruji,” kata Luca Bedon, kepala penelitian dan teknologi di Avio Aero. Roman Seele, calon pemimpin penerbangan GE Aerospace di Jerman, menambahkan: “Masa depan penerbangan lebih bersifat listrik. Kami bangga dapat bermitra dengan DLR dan pihak lain di seluruh dunia untuk memajukan landasan guna membantu mewujudkan penerbangan hibrida-listrik.” Bekerja menuju masa depan hidrogen Pencapaian ini memajukan berbagai inisiatif Penerbangan Bersih yang melibatkan fasilitas GE Aerospace dan Avio Aero di seluruh Eropa. Seperti yang dicatat oleh GE Aerospace dalam pernyataannya, program RISE telah mengumpulkan lebih dari 350 pengujian dan 3.000 siklus, menargetkan pengurangan pembakaran bahan bakar sebesar lebih dari 20% dibandingkan mesin saat ini melalui arsitektur canggih, termasuk kipas terbuka, inti kompak, dan sistem hibrida-listrik. Tenaga penggerak hidrogen menawarkan potensi emisi karbon mendekati nol dalam penerbangan, asalkan tantangan dalam penanganan bahan bakar, pembakaran, dan infrastruktur dapat diatasi. Kemampuan penerangan ketinggian yang berhasil sangat penting untuk kelangsungan komersial, memastikan pengoperasian mesin yang andal di semua fase penerbangan. Pengujian lebih lanjut dan demonstrasi skala penuh akan diperlukan sebelum pesawat bertenaga hidrogen mulai beroperasi.
Diterbitkan : 2026-06-18 13:21:00
sumber : interestingengineering.com
