MOU Iran-AS membuka pintu bagi Iran untuk mempertaruhkan klaimnya di Selat Hormuz
Kapal di Selat Hormuz dekat pantai Bandar Abbas, Iran. Berkas | Kredit Foto: Kantor Berita Asia Barat/ Reuters Teks MOU Iran-AS, sebagaimana dibacakan oleh para pejabat AS dan diberitakan di media, berisi dua ketentuan utama mengenai pelayaran. Meskipun berjanji untuk meringankan sanksi terhadap penjualan minyak Iran, perjanjian tersebut membuka pintu bagi Iran untuk mengajukan klaim atas jalur kapal di Selat Hormuz dan membebankan biaya untuk transit. Sebelum perang, Iran tidak menggunakan hak tersebut, dan tidak ada biaya atau pungutan yang diwajibkan bagi kapal dagang mana pun yang transit di selat tersebut. AS akan sepenuhnya mengakhiri blokade lautnya dalam waktu 30 hari dan berjanji untuk menghentikan semua sanksi terhadap Iran sesuai dengan jadwal yang disepakati. Sampai saat itu tiba, Departemen Keuangan AS akan mengeluarkan keringanan untuk ekspor minyak mentah dan produk minyak bumi Iran. Kata-kata dalam keringanan ini akan memperjelas apakah sanksi yang dikenakan terhadap kapal-kapal yang membawa minyak Iran juga akan dihapuskan. Selama periode 30 hari, lalu lintas akan “sebanding” dengan tingkat sebelum perang. Iran akan melakukan upaya untuk memfasilitasi transit kapal secara gratis, namun jalur bebas ini secara eksplisit disebutkan hanya berlaku untuk 60 hari. Iran juga akan menghilangkan hambatan teknis dan komersial, termasuk menghilangkan ranjau, dalam waktu 30 hari sehingga kapal dapat mulai transit. Iran akan bernegosiasi dengan Oman, negara pesisir utama lainnya di Selat Hormuz, untuk menentukan layanan administratif dan maritim di masa depan. Iran baru-baru ini mengatakan bahwa mereka bermaksud mengenakan biaya untuk layanan tersebut. Negara-negara Teluk Persia lainnya, termasuk Qatar, Arab Saudi, Irak, Kuwait, dan UEA, akan terlibat dalam diskusi mengenai status masa depan Selat Hormuz. Beberapa dari negara-negara ini, di masa lalu, dengan keras menentang jumlah korban jiwa. Pihak-pihak yang berkepentingan dengan pelayaran internasional, termasuk India, juga menentang tarif tol. Kesimpulannya adalah bahwa perjanjian tersebut membawa jalur kapal melalui Selat Hormuz ke meja perundingan, dengan Iran diakui sebagai pemangku kepentingan utama. MOU tersebut menyatakan bahwa pengaturan di masa depan akan sesuai dengan hukum internasional. Salah satu bagian penting dari hukum internasional yang mengatur pelayaran adalah Konvensi PBB tentang Hukum Laut (UNCLOS), yang belum diratifikasi oleh AS. Iran telah menandatanganinya tetapi belum meratifikasinya. UNCLOS memuat ketentuan rinci tentang berbagai jenis selat. Di Selat Hormuz, satu sisi mengarah ke perairan semi tertutup, seperti halnya Laut Hitam, sementara sisi lainnya membuka ke Teluk Oman dan akhirnya ke laut terbuka. UNCLOS membahas selat-selat tersebut sebagai wilayah di mana tidak ada pungutan biaya yang harus dipungut, namun kapal-kapal mempunyai hak transit dibandingkan hak navigasi laut terbuka jika tidak ada perairan internasional atau koridor zona ekonomi eksklusif yang melewati selat tersebut. Meskipun Iran telah menyatakan biaya pembangunan di Selat Hormuz sebagai sarana pendanaan rekonstruksi pasca perang, perjanjian tersebut menyediakan dana rekonstruksi besar-besaran yang terpisah selain pendapatan dari penjualan minyak. Namun, yang lebih signifikan dibandingkan kerugian apa pun adalah bahwa perjanjian formal yang mengakui Iran sebagai pemangku kepentingan di Selat Hormuz akan konsisten dengan deskripsi Iran tentang selat tersebut sebagai tempat di mana pedangnya akan digantung sebagai jaminan terhadap serangan di masa depan. Diterbitkan – 18 Juni 2026 10:51 IST
Diterbitkan : 2026-06-18 06:23:00
sumber : www.thehindu.com
