Mengizinkan Iran Memungut Biaya di Selat Hormuz Akan Menjadi ‘Preseden Berbahaya’, Kata CEO Maersk
Perjanjian apa pun yang mengizinkan Iran memungut biaya di Selat Hormuz akan menjadi “preseden berbahaya” bagi perdagangan global, kata Vincent Clerc, kepala eksekutif perusahaan pelayaran raksasa Maersk, dalam sebuah wawancara minggu ini. Iran mengancam akan memonetisasi kendali mereka yang terus berlanjut atas selat tersebut, yang merupakan pintu masuk ke Teluk Persia. Kini, ketika Amerika Serikat dan Iran bergerak menuju kesepakatan untuk memulihkan transit di Teluk, apakah Iran dapat mengenakan biaya untuk perjalanan tersebut masih menjadi isu yang belum terselesaikan. Presiden Trump telah mengatakan bahwa kapal tidak dapat dikenakan tarif apa pun, sesuai dengan hukum internasional. Iran mengatakan akan mengenakan biaya, sesuatu yang tidak dilakukan sebelum perang. Kesepakatan awal, yang diperkirakan akan ditandatangani oleh kedua belah pihak pada hari Jumat di Swiss, akan memulai gencatan senjata selama 60 hari sementara para perunding memikirkan apa yang harus dilakukan mengenai persediaan uranium Iran yang sangat diperkaya, perang proksi dengan Israel, dan isu-isu lainnya. Tidak ada negara yang merilis secara terbuka teks perjanjian tersebut. Clerc, 54 tahun, mengatakan ketentuan apa pun yang memperbolehkan Iran mengenakan biaya untuk perjalanan akan “menciptakan, menurut pendapat saya, sebuah preseden yang sangat berbahaya.” “Anda harus bertanya-tanya apa yang akan terjadi selanjutnya.” Ancaman Iran telah mengubah cara pandang perusahaan dan negara terhadap titik-titik maritim penting dunia. Tidak ada cara yang lebih murah untuk memindahkan barang selain melalui laut. Namun, Clerc mengatakan, “jika orang-orang mulai mempersenjatai rute-rute tertentu, hal ini akan dengan cepat mengikisnya.” Karier yang dibentuk oleh krisis maritim Mr. Clerc, lahir dan besar di Rossens, sebuah desa di Swiss, menghabiskan karirnya di Maersk. Pada tahun 2023, segera setelah ia menjadi kepala eksekutif, kelompok Houthi yang didukung Iran meningkatkan serangan mereka di Laut Merah, salah satu rute pelayaran terpenting di dunia. Serangan-serangan tersebut mengganggu perdagangan global, memaksa kapal-kapal menghindari Terusan Suez dan mengubah rutenya sejauh 4.000 mil mengelilingi Afrika. Bahkan saat ini, sebagian besar kapal kontainer menambahkan 10 hari perjalanan atau lebih untuk menghindari Laut Merah.Mr. Kantor Clerc menghadap ke hamparan pelabuhan Kopenhagen yang dapat dicapai dengan berjalan kaki singkat dari Little Mermaid, patung tepi laut kota yang terkenal yang terinspirasi oleh dongeng tahun 1837 karya Hans Christian Andersen. Pangkalan angkatan laut Denmark berada tepat di seberang pelabuhan, dan pada musim panas, kapal pesiar keluarga kerajaan Denmark sepanjang 257 kaki sering ditambatkan di perairan di luar kantor. Maersk, perusahaan peti kemas terbesar kedua berdasarkan kapasitas, telah mengarungi kapal melalui setiap titik persimpangan perdagangan maritim utama di seluruh dunia. Didirikan pada tahun 1904, perusahaan ini mengoperasikan lebih dari 700 kapal yang dimiliki atau disewa dan menghasilkan pendapatan $54 miliar pada tahun lalu. Kapal-kapal mereka membawa barang dari Asia ke Eropa Utara dan Mediterania, antara Eropa dan Amerika Utara, dan antara Tiongkok dan Teluk Persia. Harapan bahwa rute perdagangan dapat muncul setelah berbulan-bulan lockdown. Empat belas kapal melintasi Selat Hormuz pada hari Selasa, lebih banyak dibandingkan hari mana pun sepanjang bulan ini, menurut Windward, sebuah perusahaan analisis maritim. Lalu lintas tersebut merupakan tanda bahwa operator kapal merasa lebih percaya diri setelah Amerika Serikat dan Iran mengumumkan kesepakatan gencatan senjata, kata perusahaan itu. Di antara kapal-kapal yang keluar dari selat tersebut setidaknya ada dua supertanker Iran, yang meninggalkan perimeter blokade Angkatan Laut AS dengan gabungan 3,8 juta barel minyak Iran, menurut TankerTrackers, sebuah perusahaan data maritim. Ini adalah ekspor minyak mentah pertama Iran dalam dua bulan. Namun, jumlah kapal yang bergerak jauh lebih sedikit dibandingkan 130 kapal yang melewati selat tersebut setiap hari sebelum perang. Perusahaan pelayaran besar mengatakan mereka akan menunggu kejelasan lebih lanjut mengenai perjanjian tersebut sebelum memutuskan untuk memindahkan kapal mereka. Salah satu kapal Maersk, Alliance Fairfax, keluar dari Teluk Persia pada bulan Mei di bawah perlindungan AS, namun perusahaan tersebut menganggap terlalu berisiko bagi kapal lain untuk meninggalkannya.Mr. Clerc mengatakan dia tidak akan mengizinkan satu pun dari lima kapal Maersk melewati selat tersebut sampai jelas rute mana yang harus mereka ambil untuk menghindari ranjau laut. Dia juga memerlukan jaminan dari Iran bahwa mereka tidak akan menyerang. “Ada beberapa kali dimana negara tersebut dinyatakan terbuka namun sebenarnya tidak terbuka, jadi kami tidak ingin orang-orang kami berada dalam bahaya sehingga negara tersebut tidak terbuka,” kata Clerc. Lebih dari 100 pelaut berada di lima kapal yang terdampar tersebut. Sejak perang dimulai, drone menyerang terminal Maersk di Bahrain dan Oman. Dua kapal juga terkena serangan – satu terkena pecahan peluru dan puing-puing, dan satu lagi terkena serangan drone di lambung kapal. Dengan terputusnya akses ke Teluk Persia, Maersk menggunakan solusi. Mereka telah mengirimkan 44.000 kontainer barang seperti furnitur, elektronik dan makanan ke negara-negara Teluk dengan kereta api dan truk. Kargo diturunkan dari kapal di pelabuhan Laut Merah Jeddah, kemudian diangkut melintasi Arab Saudi ke Kuwait, Qatar dan Bahrain. Pengemudi truk datang untuk melakukan pekerjaan dari Yordania, Irak dan Turki untuk memenuhi permintaan yang tinggi. Produk lainnya dibongkar di Salalah, Oman, dan dikirim ke Uni Emirat Arab. Namun rute darat membuat Maersk mengeluarkan biaya tambahan sekitar $1.000 per kontainer. Seiring berjalannya waktu, hal ini akan menyebabkan berkurangnya keuntungan bagi pengecer dan biaya yang lebih tinggi bagi konsumen, kata Clerc. Apa pun ketentuan perjanjian akhir untuk membuka Selat Hormuz, Iran telah menunjukkan bahwa mereka dapat menciptakan hambatan global terhadap perdagangan melalui serangan, menerapkan blokade terhadap kapal atau mengenakan biaya untuk melintas. Tiga bulan terakhir ini kemungkinan besar akan meninggalkan dampak yang bertahan lama terhadap cara perdagangan dilakukan di seluruh dunia. “Ada ancaman-ancaman tertentu dan hal-hal yang ketika Anda sudah membahasnya, dan setelah hal itu terjadi, maka keadaannya tidak akan sama lagi,” kata Mr. Clerc. Peter Eavis berkontribusi dalam laporan dari New York.
Diterbitkan : 2026-06-17 16:30:00
sumber : www.nytimes.com
