Port NACS asli, peningkatan infotainment untuk MY27 Porsche Taycan
Sisi pengemudi tetap mempertahankan port AC J1772. Porsche juga telah meningkatkan sistem infotainment di MY27 Taycan dengan perangkat lunak yang telah kita lihat di Macan listrik dan Cayenne. Perangkat keras dalam modul Manajemen Komunikasi Porsche jauh lebih cepat dari sebelumnya (kata Porsche hingga lima kali lipat) dan terdapat lebih banyak widget yang dapat disesuaikan serta asisten pribadi onboard. Sistem ini sepenuhnya dapat diperbarui secara OTA, kata Porsche. Taycan Turbo GT mendapatkan E-Shift sebagai standar, Taycan lain perlu menentukan spesifikasi roda GT Sport yang terlihat di sini. Porsche Taycan Turbo GT mendapat E-Shift sebagai standar, Taycan lain perlu menentukan spesifikasi roda GT Sport yang terlihat di sini. Porsche Untuk menggunakan E-Shift, tekan tombol biru. Porsche Untuk menggunakan E-Shift, tekan tombol biru. Porsche Lalu, pakai dayung saja seperti PDK. Porsche Lalu, pakai dayung saja seperti PDK. Porsche Untuk menggunakan E-Shift, tekan tombol biru. Porsche Lalu, pakai dayung saja seperti PDK. Porsche Semua perubahan tersebut seharusnya membuat Taycan lebih mudah untuk dijalani. E-Shift seharusnya membuatnya lebih menyenangkan. Idenya sederhana: meniru transmisi semi-otomatis paddleshift dengan mengubah pemetaan throttle dan pengereman regeneratif lepas landas, menggunakan dayung di roda kemudi. Hyundai membuktikan dengan Ioniq 5 N-nya bahwa, jika dilakukan dengan benar, akan menambah tingkat kesenangan ekstra. Seperti yang dilakukan Honda dengan perubahan S+ pada Prelude baru, dan Ferrari melakukan hal serupa (tetapi sedikit berbeda) dengan Luce listrik. (Meskipun jika dilakukan secara tidak ahli, itu tidak terlalu bagus—Mode M Lexus RZ mengecewakan.) E-Shift diaktifkan sebagai mode tambahan di roda kemudi GT Sport, dan seperti EV lainnya, jika Anda tidak ingin berpura-pura memiliki gearbox, jangan tekan tombol itu.
Diterbitkan : 2026-06-17 12:00:00
sumber : arstechnica.com
