Di Zojila, cahaya di ujung terowongan
Pada tanggal 9 Juni, ketika Terowongan Zojila sepanjang 13,14 kilometer menyaksikan terobosan konstruksi, Muhammad Shafi Sagar, 50, dan Ashiq Wazir, 30, tanpa saling kenal, merasakan kelegaan sekaligus kesedihan. Lega bahwa mereka dan teman-teman mereka, dalam beberapa tahun, akan dapat melakukan perjalanan antara distrik Drass di Ladakh dan Lembah Kashmir dengan relatif bebas dari rasa takut akan medan berbahaya. Sedihnya, karena mereka berdua kehilangan orang yang dicintai di Zojila Pass yang berbahaya. Terowongan Zojila melewati celah yang membentang sepanjang 30 km, membelah pegunungan Himalaya yang vertikal dan terjal di Drass. Di desa Pandrass di distrik tersebut, pegunungan merupakan tembok paralel; tidak ada pohon yang terlihat pada ketinggian 10.800 kaki ini. Di musim dingin, suhu turun hingga kurang dari -25 derajat Celcius. Di musim panas, puncaknya masih dikelilingi salju, namun gletser yang mencair tidak lagi terasa. Mereka mengeluarkan air terjun dari sisi pegunungan yang tinggi, menambah deru sungai Drass di bawahnya. Para gembala dari dataran berkumpul di padang rumput dataran tinggi yang dipenuhi rumput liar dan perairan tawar. Anak-anak berada di Sekolah Menengah Pandrass, matahari bersinar terang menyinari mereka dan kampus mereka yang berbentuk L dan berlantai satu, namun hembusan angin yang menusuk masih mengharuskan penggunaan penghalang angin. Suhu malam terus turundi bawah titik beku, bahkan di bulan Juni. Dalam kondisi inilah 1.200 orang, yang bekerja dari lokasi perkemahan, telah membangun Terowongan Zojila, yang akan menghubungkan Baltal di distrik Ganderbal di Kashmir dan Minamarg di Drass Ladakh, di Jalan Raya Nasional-1. Di masa lalu, jalur ini penuh dengan tragedi. “Tembakan batu, longsoran salju, penurunan suhu secara tiba-tiba, dan longsoran salju telah membunuh para pelancong di Jalur Zojila selama berabad-abad. Kargil (di Ladakh) penuh dengan cerita tentang kehilangan dan penghilangan,” kata Sagar, seorang guru di Sekolah Menengah Pandrass, yang juga penulis buku tentang budaya suku Shina di Ladakh. Petugas saat inspeksi dan terobosan terowongan Zojila, di Minimarg, di Ladakh, Selasa 9 Juni 2026. | Kredit Foto: Imran Nissar Para pekerja dan teknisi, sebagian besar dari India, tetapi juga dari luar negeri, menerapkan 10 juta jam kerja yang aman. Mereka bergulat dengan ketidakpastian geologi pegunungan muda, klasifikasi batuan yang berubah setiap beberapa ratus meter, dan air yang keluar dari celah-celah. Dibangun dengan biaya ₹6.800 crore, penggalian dilakukan antara ketinggian 2.900 meter di sisi Kashmir hingga 3.310 meter di sisi Ladakh. Diperkirakan akan beroperasi pada tahun 2028, dan dirancang untuk tetap buka sepanjang tahun. Zona Bahaya Sagar bercerita tentang rekan-rekannya, dari 33 tahun lalu. Pada tahun 1993, Sekolah Menengah Pandrass, yang terletak 13 km dari Zojila Pass, ditutup untuk liburan musim dingin selama lima bulan seperti biasanya pada bulan Desember. Dua guru, Shabir Ahmad dan Bashir Ahmad, memutuskan untuk pulang ke lembah Kashmir. Wilayah Persatuan Ladakh adalah bagian dari pembagian Kashmir di Negara Bagian Jammu dan Kashmir hingga tahun 2019. “Musim dingin telah tiba. Kedua guru tersebut pulang ke rumah. Suhu di bawah nol derajat di dekat Jalur Zojila membunuh mereka. Satu mayat ditemukan setelah seminggu dan satu mayat lagi belum terlacak hingga saat ini. Penduduk setempat merasa hewan liar mungkin telah mengambilnya,” kata Sagar. Bagi Sagar, terowongan tersebut telah memberikan kehidupan baru bagi orang-orang yang tinggal di sini. “Ketika penduduk setempat jatuh sakit dan membutuhkan perawatan khusus, rumah sakit terdekat berjarak 279 km, di Leh. Kemudian pasien akan diterbangkan ke Delhi atau Srinagar. Dengan terowongan tersebut, jarak tempuh ke Srinagar hanya 141 km,” kata Sagar. Kekhawatiran mengenai sayur-sayuran, bahan bakar, dan persediaan bahan makanan hanyalah cerita dari masa lalu. Pada tanggal 27 Maret tahun ini, meskipun manajemen jalan dan peringatan dini lebih baik dibandingkan masa lalu, longsoran salju menewaskan tujuh orang dan melukai lima lainnya di Zojila Pass. Tiba-tiba matahari cerah memicu runtuhnya batu sekitar pukul 12.30. Salah satu korban Zojila Pass yang menakutkan adalah Akbar Ali Shadab, seorang warga desa Tharumsa Pashkum di Kargil, 36 tahun. Shadab baru saja melahirkan, enam bulan sebelumnya. Dia bekerja sebagai penjaga satwa liar dan dihormati karena kesukarelaannya. “Berita muncul di media sosial tentang empat kendaraan yang terkena longsoran salju. Kami tiba di lokasi pada malam hari. Tim penyelamat menghentikan operasi pada malam itu. Mayat paman saya ditemukan sekitar pukul 6 keesokan paginya,” kata Wazir, keponakan korban. Kini, perbincangan seputar Zojila berubah. Sajjad Kargili, penanggung jawab urusan politik Jamiat Ul Ulama Isna Asharia, Kargil, sebuah seminari berpengaruh, melihat terowongan tersebut sebagai “realisasi impian penduduk setempat selama puluhan tahun”. Dia mengacu pada banyak pemimpin yang selama bertahun-tahun telah meminta terowongan tersebut baik di tingkat Negara Bagian maupun Pusat. Kargili bergabung dengan para anggota senior seminari pada tanggal 9 Juni untuk memberikan penghormatan “kepada semua orang yang mengabdikan hidup mereka untuk tujuan ini tetapi tidak dapat hidup untuk menyaksikan momen bersejarah ini”. Ia mengenang orang-orang yang hilang atau meninggal dunia. “Ini bukan sekadar tonggak sejarah rekayasa, tapi juga bukti pengorbanan. Terobosan bersejarah ini merupakan pencapaian penting dalam perjalanan panjang perjuangan, harapan, dan tekad. Ini membuka babak baru konektivitas, kemajuan, dan kemakmuran bagi kawasan ini,” kata Kargili. Kendaraan wisata di dalam terowongan selama inspeksi dan terobosan. | Kredit Foto: Imran Nissar Sebanyak 80% pekerja di situs ini adalah penduduk setempat. Dengan terowongan yang direncanakan akan dibuka selama musim dingin, kemungkinan pariwisata sepanjang tahun pun terbuka. Mendaki ketinggian Zojila Pass di Ladakh secara historis merupakan hal yang menakutkan bagi India. Selama perang India-Pakistan tahun 1947, negara ini dicekik oleh Pakistan dan dibutuhkan waktu dua bulan pada tahun 1948 untuk mengerahkan tank, antara bulan September dan Oktober, untuk mengalahkan dan mengusir Tentara Pakistan. Perang mendorong pekerjaan konstruksi di Zojila Pass agar dapat dilalui kendaraan bermotor. “Setelah perang India-Tiongkok pada tahun 1962, fokus kembali beralih ke Celah Zojila dan pentingnya jalan tersebut. Jalan tersebut semakin mendapat pelebaran dan perhatian,” kata Sagar. Dari tahun 2005 hingga 2019, upaya untuk memberikan proyek tersebut gagal sebanyak empat kali. Proyek ini dihentikan pada tahun 2019 karena kerugian finansial dari perusahaan yang ditender untuk melakukan pekerjaan tersebut. Pekerjaan di Terowongan Zojila mengalami penurunan kecepatan setelah India dan Tiongkok saling berhadapan di Galwan pada tanggal 15-16 Juni 2020, dan menimbulkan korban jiwa di kedua belah pihak untuk pertama kalinya sejak perang tahun 1960-an. Pada tanggal 15 Oktober 2020, pembangunan Terowongan Zojila dimulai oleh National Highways and Infrastructure Development Corporation Limited (NHIDCL) dan Megha Engineering & Infrastructures Ltd (MEIL). Peledakan pertama di Terowongan Nilgrar dilakukan pada tanggal 14 Oktober 2020. Jalan pendekat, jembatan, terowongan kembar Nilgrar, pekerjaan potong dan tutup, dan galeri salju (untuk melindungi terowongan dari hujan salju lebat) dibangun sebagai landasan untuk pekerjaan terowongan. Enam tahun kemudian, Terowongan Zojila diperkirakan akan menjadi terowongan jalan dua arah satu tabung terpanjang di dunia pada ketinggian 11.578 kaki. Terowongan utama berbentuk U dengan lebar 9,5 meter dan tinggi 7,57 meter. Kondisi cuaca buruk ditambah dengan komposisi batuan gunung menjadi tantangan besar bagi para insinyur dan pekerja. Klasifikasi batuan berubah sebanyak 67 kali sepanjang 13,14 km dan terus bergeser antara formasi baik dan buruk. Geologi yang sangat fluktuatif ini dikelola dengan keahlian kru yang terampil. “Pegunungan Himalaya dianggap sebagai gunung muda. Usianya baru 700 juta tahun,” kata Yousef Es’haghpour Rahimabadi, seorang insinyur Iran yang bekerja untuk NHIDCL. “Batuannya belum mengeras atau mengembun sepenuhnya. Kami harus mengerjakan delapan hingga 10 zona patahan, yang memerlukan tindakan khusus. Rembesan air menjadi perhatian utama,” tambahnya. Ia memiliki pengalaman 29 tahun dalam membangun terowongan. “Saya sebagian besar bekerja di Timur Tengah,” kata Rahimabadi, yang memberikan konsultasi mengenai desain serta solusi di lokasi. Rahimabadi mengatakan umur terowongan tersebut diperkirakan akan mencapai 100 tahun. Selama pembangunan proyek, para pekerja menghadapi suhu -20 derajat Celcius selama hampir 100 hari dalam setahun. Sebuah base camp didirikan untuk lebih dari 1.100 orang, yang menyediakan makanan yang sesuai dengan iklim, fasilitas medis, transportasi, dan fasilitas untuk menunjang operasi sepanjang waktu. Sebuah perusahaan Spanyol juga bergabung dalam proyek ini untuk memberikan solusi ahli terhadap masalah yang ditimbulkan oleh geologi pegunungan. Selama lima tahun terakhir, lokasi proyek menghadapi lima longsoran besar, dua kali pada tahun 2023, dua kali pada tahun 2024, dan satu kali pada tahun 2025. Pada tanggal 12 Januari 2023, terjadi bencana longsor yang parah. longsoran salju melanda daerah Sarbal dekat Terowongan Nilgrar. Pada tanggal 15 Januari 2023, sebanyak 172 pekerja terjebak dalam longsoran salju. Untuk memerangi penumpukan salju lebat di musim dingin, armada peniup salju kecil dan besar dikerahkan. Hal ini memastikan pekerjaan konstruksi tidak terganggu sekaligus menjaga jalan raya tetap terbuka untuk pergerakan kendaraan secara teratur. “Pengadaan juga merupakan tantangan besar. Butuh waktu tiga bulan untuk membawa gantri ke Minamarg, karena jalan pintas di Sonamarg ditutup selama musim dingin,” kata Rahimabadi. Terowongan berjumlah 30,894 km Total panjang proyek, termasuk jalan terowongan dan jembatan13,153 km Panjang terowongan utama Zojila460 meter Panjang tiga jembatan melintasi xx474,30 meter Poros terpanjang di India2,35 km dari tujuh struktur potong dan tutup sebagai perlindungan dari tanah longsorGantries adalah cetakan besar yang dapat disesuaikan yang dirancang untuk membentuk beton dalam penggalian terowongan. Rahimabadi memuji Metode Terowongan Austria Baru (NATM), yang menerapkan metode penggalian berurutan. “Metode NATM menggunakan teknik blast-and-go-ahead. Kami bekerja dalam dua shift dalam 24 jam untuk memastikan bahwa tenggat waktu terpenuhi,” kata Rahimabadi. Terowongan ini memiliki struktur vertikal untuk menyediakan ventilasi udara segar dan keselamatan darurat karena tidak ada jalan keluar terpisah. Ia menawarkan penerangan otomatis dan darurat, konektivitas telepon darurat dan radio, serta sinyal pesan untuk menjamin keselamatan wisatawan. Kendaraan akan mampu melaju dengan kecepatan 80 km per jam melewatinya. Dari dua jam untuk melintasi Zojila Pass, dibutuhkan waktu 30 hingga 40 menit bagi para pelancong untuk melintasi pegunungan Himalaya yang luas dan sulit. Beralih hanya dengan menekan satu tombol Harpal Singh, chief operating officer Megha Engineering, ingat pernah melihat sekumpulan beruang berhibernasi di dekat mulut terowongan di musim dingin. “Kami akan mengabaikan satu sama lain. Kami tidak mencoba mengganggu habitat mereka.” Dia juga berbicara tentang lanskap terpencil, ketika orang-orang dari Sonamarg pergi pada musim dingin. “Kami hanya melihat polisi dan tentara berpatroli,” kata Singh. Terowongan Zojila memiliki nilai strategis yang sangat besar bagi India. India berbagi perbatasan sepanjang 3.488 km dengan Tiongkok, dimana 1.597 km di antaranya melintasi Ladakh. Selain ancaman yang ditimbulkan oleh Tiongkok di timur, Pakistan berada di sebelah barat Ladakh, di luar Garis Kontrol. “Sebelumnya, Jalur Zojila akan ditutup selama lima hingga enam bulan karena hujan salju. Terowongan ini akan menjadi penghubung segala cuaca dengan Ladakh dan membantu Angkatan Darat,” kata Singh. Penyelesaian proyek Terowongan Zojila terjadi pada saat aktivitas militer besar-besaran dicatat di perbatasan Ladakh oleh Tiongkok dan di Gilgit dan Baltistan oleh Pakistan. Menteri Perhubungan Jalan dan Jalan Raya Nitin Gadkari pada tanggal 9 Juni menekan tombol ledakan terakhir di dalam terowongan, ia menggarisbawahi nilai strategis dari terowongan tersebut. “Dari perspektif keamanan nasional, proyek ini akan terbukti menjadi sebuah terobosan. Dengan konektivitas sepanjang tahun, pergerakan Angkatan Darat India, serta pasokan material, peralatan, dan logistik Angkatan Darat, akan menjadi lebih cepat, lebih aman, dan lebih efektif, sehingga memperkuat kesiapan strategis negara tersebut,” tuturnya. “Terowongan ini mungkin melemahkan budaya lokal. Modernitas akan memberikan tantangan terhadap cara hidup lama di Drass. Pariwisata akan memperkenalkan cara-cara konstruksi baru,” kata Sagar yang khawatir.
Diterbitkan : 2026-06-13 20:59:00
sumber : www.thehindu.com
