Volkswagen Memotong Produksi karena Penjualan di China Turun
Volkswagen mengatakan pada hari Kamis bahwa mereka akan memangkas jumlah model yang ditawarkan sebanyak setengahnya untuk mengurangi biaya dan bersaing lebih baik dengan perusahaan China. Namun produsen mobil asal Jerman tersebut tidak mengatakan apa arti perubahan tersebut bagi para pekerja yang bersiap menghadapi PHK besar-besaran dan penutupan pabrik. Rencana tersebut, yang diumumkan setelah rapat dewan direksi, tampaknya merupakan pengakuan diam-diam bahwa perusahaan telah menjadi terlalu besar dan rumit serta perlu melakukan langsing agar dapat bertahan dari peralihan global dari mobil berbahan bakar fosil ke kendaraan listrik. Transisi tersebut telah menjatuhkan banyak produsen mobil mapan dan memungkinkan kebangkitan produsen mobil Tiongkok. Dalam beberapa hari terakhir, laporan pers Jerman menyatakan bahwa perusahaan tersebut bersiap untuk memberhentikan 100.000 pekerja pada akhir dekade ini dan menutup empat pabrik di Eropa. Pemotongan drastis seperti itu tidak sesuai dengan karakter Volkswagen dan industri Jerman, yang cenderung memilih perubahan bertahap. Perwakilan buruh dan pemimpin politik dari negara bagian Lower Saxony, Jerman, memiliki mayoritas di dewan pengawas perusahaan yang beranggotakan 20 orang dan telah memberi isyarat bahwa mereka tidak mendukung pemotongan besar-besaran. Namun, sejumlah penderitaan tampaknya tidak bisa dihindari. Perusahaan tersebut mengatakan akan memproduksi sembilan juta mobil per tahun, dibandingkan dengan target 12 juta sebelum pandemi dan 10 juta saat ini. Dalam sebuah pernyataan video, Oliver Blume, CEO Volkswagen, mengatakan ada kebutuhan untuk “menghilangkan kelebihan kapasitas,” yang menyiratkan bahwa perusahaan masih bisa menutup pabrik. “Situasi geopolitik menjadi lebih kritis dalam 12 bulan terakhir,” kata Blume, sambil menambahkan, “Beberapa tahun ke depan akan menentukan siapa yang akan memainkan peran penting dalam industri otomotif.” terjual.“Pertanyaan mendesak tidak dijawab oleh dewan pengawas hari ini,” Ferdinand Dudenhöffer, direktur Pusat Penelitian Otomotif di Bochum, Jerman, mengatakan melalui email. “Ketidakamanan masih ada.” Volkswagen memiliki 111 fasilitas produksi di setiap benua kecuali Australia dan Antartika, menurut situs web perusahaan. Mereknya meliputi Audi, Porsche, Skoda, Lamborghini dan Bentley. Volkswagen juga memiliki 88 persen saham Traton, yang memproduksi truk MAN, Scania, dan Internasional. Beberapa merek Volkswagen menawarkan mobil yang sangat mirip dengan desain dan fitur yang sedikit berbeda, sebuah praktik yang dapat meningkatkan biaya dan kompleksitas. General Motors dan Ford Motor menghentikan merek-merek seperti Pontiac, Oldsmobile, Saturn dan Mercury bertahun-tahun yang lalu untuk menyederhanakan produksi dan pemasaran. Di Neckarsulm, di barat daya Jerman, tempat sekitar 15.000 pekerja merakit model untuk Audi, warga khawatir penutupan pabrik akan menghancurkan perekonomian lokal yang dibangun berdasarkan ritme pergantian pabrik. “Jika Audi mati, semua yang ada di sini mati,” kata Cayli Halin, 54, yang bekerja di pusat pengujian pabrik. Yang masih belum jelas dengan pengumuman hari Kamis adalah berapa banyak dari 657.000 karyawan Volkswagen di seluruh dunia yang akan kehilangan pekerjaan karena perusahaan mengurangi produksinya. Laba perusahaan turun 28 persen pada kuartal pertama menjadi 1,6 miliar euro, atau $1,8 miliar, dan penjualannya turun 2 persen. Porsche, yang biasanya memberikan sebagian besar keuntungan Volkswagen, menderita akibat tarif 25 persen yang dikenakan Presiden Trump pada mobil impor. Mobil sport Porsche dan kendaraan sport diproduksi di Jerman dan diekspor ke Amerika Serikat, salah satu pasar terpenting merek tersebut. Masalah yang dialami Volkswagen merupakan pertanda buruk bagi produsen mobil mapan di Barat dan Jepang. Pada tingkat yang berbeda-beda, mereka semua bergulat dengan perubahan teknologi dan persaingan dari pabrikan Tiongkok seperti BYD dan Geely yang menjual mobil yang dilengkapi dengan fitur-fitur mewah dengan harga yang relatif rendah. Di Uni Eropa dan Inggris, para pembuat mobil Tiongkok secara kolektif menjual lebih banyak kendaraan pada bulan Mei dibandingkan pembuat mobil Jepang, menurut data dari Asosiasi Produsen Otomotif Eropa. Didorong oleh subsidi pemerintah, para pembuat mobil Tiongkok mulai fokus pada kendaraan listrik beberapa tahun yang lalu, sebuah investasi yang memberi mereka keuntungan besar karena semakin banyak orang Eropa yang membeli model-model tersebut. Sekitar satu dari lima kendaraan baru yang dijual di Eropa adalah kendaraan listrik dan penjualannya melonjak tahun ini karena kenaikan harga bahan bakar akibat perang dengan Iran. Volkswagen sangat rentan karena selama bertahun-tahun sebagian besar keuntungannya berasal dari penjualan mobil di Tiongkok, tempat mereka pernah menjadi produsen mobil terkemuka. Penjualan perusahaan tersebut di Tiongkok anjlok 20 persen pada kuartal pertama setelah turun secara signifikan selama beberapa tahun. Kekhawatiran akan penutupan pabrik telah mengguncang Jerman, dimana industri otomotif – dan khususnya Volkswagen – menempati ruang penting dalam kesadaran nasional dan merupakan pilar perekonomian nasional. Kanselir Friedrich Merz dan pemerintahannya telah berupaya untuk meningkatkan industri ini dengan subsidi baru dan dengan mendorong para pejabat Uni Eropa di Brussels untuk melonggarkan beberapa peraturan otomotif, di antara langkah-langkah lainnya, dengan harapan dapat membantu produsen mobil Jerman bersaing lebih baik dengan Tiongkok. saingan. Tn. Merz tidak membahas rumor PHK Volkswagen menjelang rapat dewan hari Kamis, namun juru bicaranya, Stefan Kornelius, mengatakan kepada wartawan pekan lalu bahwa “tujuan kami adalah mencegah penutupan pabrik di Jerman.” Ali Alp Cagan, 31, telah bekerja sebagai profesional teknologi informasi di Audi selama hampir dua tahun dan secara pribadi tidak khawatir tentang PHK, karena ia menganggap prospek pekerjaannya kuat. “Namun secara keseluruhan, situasinya sudah gelisah,” katanya. Mr. Cagan dan pekerja lain yang meninggalkan pabrik untuk pergantian shift baru-baru ini menyalahkan perusahaan tersebut, dengan mengatakan bahwa perusahaan tersebut gagal berinovasi dan bahwa Tiongkok kini memproduksi mobil yang lebih murah dan lebih baik. Nasib industri otomotif Jerman telah memberdayakan partai politik sayap kanan dan sayap kiri di negara tersebut. Di pabrik Audi di Neckarsulm, anggota Partai Marxis-Leninis Jerman baru-baru ini membagikan brosur yang mendesak para pekerja untuk berpartisipasi dalam pemogokan pendahuluan yang tidak sah terhadap penutupan apa pun. Para pemimpin masyarakat dan pemilik bisnis di kota tersebut mengkhawatirkan komunitas mereka. Pauline Spies, 56, mengatakan masalah yang dihadapi perusahaan telah merugikan bisnis di agen perjalanannya, Michigan Tours. Harry Leinmüller, 67, juga memperhatikan penurunan pengeluaran di toko teh istrinya, Teecultur, yang diposisikan untuk melayani pekerja di pinggir jalan yang biasa mereka lewati saat berjalan pulang dari pabrik. Dia khawatir PHK akan semakin merugikan. “Banyak sekali anak muda di sini, ada yang membeli tanah di pedesaan. Banyak yang tidak mampu lagi membayar rumah mereka,” katanya. “Orang Tiongkok lebih cepat dari kita dan memiliki lebih banyak pengetahuan.” Walikota, Steffen Hertwig, 56, mengatakan penutupan pabrik akan berakibat “fatal” bagi wilayah tersebut. Namun dia bersikukuh Volkswagen tidak akan menutup pabrik Audi ini karena terlalu inovatif. Situasinya, katanya, “sama sekali tidak sebanding dengan Detroit pada tahun 1980an.”
Diterbitkan : 2026-07-09 22:40:00
sumber : www.nytimes.com
