Risiko Selat Hormuz atau Tunggu? Perusahaan Pelayaran Menghadapi Dilema yang Mahal.
Pankaj Khanna, CEO Heidmar Maritime Holdings, tahu bagaimana rasanya terdampar di laut di zona perang. Jauh sebelum ia menjadi eksekutif pelayaran, ia sendiri adalah seorang pelaut, seorang awak kapal selama perang Teluk Persia tahun 1991 ketika sebuah rudal Scud terbang di atasnya. Ia mengenang ketakutan yang melumpuhkan beberapa pelaut di kapal tersebut. Saat ini, tekanan yang dialami sekitar 11.000 pelaut yang terdampar di Teluk Persia mungkin lebih besar lagi. Para pelaut sekarang memiliki akses internet dan sering menonton siaran langsung serangan yang terjadi di sekitar mereka, dan juga melihat ledakan dari dek kapal mereka. “Fakta bahwa mereka duduk di kapal dengan informasi real-time – secara psikologis sangat traumatis,” kata Khanna, 55 tahun. Tiga kapal komersial telah diserang oleh pasukan AS minggu ini. Salah satu serangan tersebut menewaskan tiga orang, sehingga jumlah pelaut yang terbunuh sejak awal perang menjadi 14 orang. Secara keseluruhan, terdapat 46 serangan terhadap kapal internasional di dalam dan sekitar Selat Hormuz sejak 28 Februari, sebagian besar dilakukan oleh Iran dan sebagian lagi dilakukan oleh Amerika Serikat. Perang di Iran mendekati minggu ke-15. Bagi industri perkapalan yang berada di tengah-tengah krisis ini, tekanan semakin meningkat – para pelaut, pemilik kapal dan operator mengalami kerugian ratusan ribu dolar per hari, dan para pelanggan yang menunggu pengiriman minyak dan barang. Yang dipertaruhkan bukan hanya keselamatan pihak-pihak yang berada dalam konflik, namun juga fungsi ekonomi global. Ketenangan terjadi di kawasan Teluk pada hari Jumat di tengah harapan bahwa kesepakatan untuk mengakhiri pertempuran akan segera tercapai. “Kami telah mendengar hal ini sebanyak 20 kali,” kata Khanna. “Jadi bagaimana prospeknya? Saya tidak tahu.” Bahkan setelah selat itu dibuka kembali, tambahnya, kapal-kapal akan memerlukan “kerangka” sebelum mereka berusaha keluar. “Kita perlu mengetahui bagian selat mana yang bersih,” katanya. Heidmar Maritime, yang berbasis di Athena, mengelola armada yang terdiri dari 60 kapal yang beroperasi di seluruh dunia, termasuk di lepas pantai Eropa, Amerika Selatan, Asia utara, dan di Laut Merah. Dua minggu yang lalu, salah satu kapalnya diserang oleh perompak Somalia. Kapal perusahaan di Teluk Persia, yang membawa minyak mentah Saudi, adalah salah satu dari sekitar 500 kapal besar yang dioperasikan oleh perusahaan-perusahaan mapan yang terdampar di sana sejak awal perang pada akhir Februari. Beberapa kapal memanfaatkan jendela ketenangan untuk keluar dari teluk. Namun keberangkatan tersebut melambat akhir-akhir ini, menurut Lloyd’s List Intelligence, karena ketegangan meningkat. Dan tampaknya kecil kemungkinan bahwa kondisi yang dihadapi oleh bisnis pelayaran akan segera kembali ke keadaan sebelum perang bahkan jika kesepakatan tercapai. “Bahkan jika solusi perdamaian diterapkan dalam beberapa minggu mendatang, tidak ada jaminan tidak akan ada krisis lain di kemudian hari, dan kita tidak bisa menjadi tawanan Hormuz,” kata Rodolphe Saadé, kepala eksekutif CMA CGM, raksasa pelayaran Perancis, kepada parlemen Perancis. sidang pada hari Selasa. Jalur peti kemas terbesar ketiga di dunia, CMA CGM memiliki 11 kapal terdampar di teluk setelah tiga lainnya dapat meninggalkan kapal tersebut. “Saya tidak akan terpaku pada gagasan bahwa Selat Hormuz akan dibuka kembali dan semuanya akan kembali seperti semula,” kata Saadé. Karena selat tersebut masih diblokade, pemilik kapal dikenakan biaya asuransi laut sebesar $6 juta hingga $7 juta untuk keluar dari teluk, kata Khanna dari Heidmar Maritime. Kargo yang mudah rusak akan habis masa berlakunya dan premi asuransi bertambah. Namun, perusahaan pelayaran, dalam beberapa hal, mendapat manfaat dari tarif kapal tanker yang lebih tinggi dan perjalanan yang lebih lama untuk mengubah rute di sekitar wilayah berisiko seperti Laut Merah. Bagi perusahaan yang kapalnya terjebak di teluk, Iran telah menawarkan jalan keluar: Membayar biaya untuk menjamin perjalanan yang aman. Namun sanksi yang dikenakan terhadap Iran oleh Amerika Serikat dan Eropa membuat perusahaan-perusahaan yang mempunyai koneksi dengan Amerika atau Eropa melakukan pembayaran secara ilegal. Industri pelayaran kurang lebih dengan tegas menyatakan bahwa dimulainya kembali jalur bebas melalui selat ini sangat penting untuk perdagangan global. Sekarang, meningkatnya biaya telah menyebabkan beberapa perpecahan dalam argumen tersebut. Pekan lalu, Evangelos Marinakis, pemilik salah satu bisnis pelayaran terbesar di Yunani, mengatakan pada sebuah konferensi di Athena bahwa membayar $100,000 atau $200,000 kepada Iran untuk menjamin perjalanan yang aman melalui selat tersebut akan lebih baik daripada menutup selat tersebut, menurut TradeWinds. Dan tekanan bagi para pelaut terus meningkat.Mohamed Arrachedi, koordinator Internasional Timur Tengah Federasi Pekerja Transportasi, sebuah serikat pekerja pelaut, mengatakan bahwa ia menerima pesan-pesan WhatsApp sepanjang hari dari para pelaut yang meminta repatriasi atau melaporkan upah yang belum dibayar. “Mereka penuh harapan, namun sekarang, ketika melihat hal ini terjadi lagi, masyarakat tidak hanya merasa cemas, khawatir dan prihatin, namun masyarakat juga putus asa,” kata Arrachedi. Dalam beberapa minggu terakhir, lebih banyak pelaut yang melaporkan kekurangan buah dan sayuran segar dibandingkan beberapa minggu pertama, katanya. Di beberapa kapal, orang-orang bertahan hidup hanya dengan makanan kering. Air minum juga menjadi masalah karena kapal harus bergerak di perairan dalam untuk menghasilkan pasokan air sendiri. “Ini seperti berada di garis depan perang yang sama sekali tidak terlibat di dalamnya,” kata Michelle Wiese Bockmann, seorang analis di firma intelijen maritim Windward. “Anda tidak memiliki anjing dalam pertarungan, dan Anda hanya berada di sana.” Peter Eavis berkontribusi dalam pelaporan.
Diterbitkan : 2026-06-12 09:25:00
sumber : www.nytimes.com
