Kendaraan otonom seharusnya mengurangi lalu lintas—bagaimana jika tidak?
Era robotaksis, yang sudah lama menjadi fiksi ilmiah, kini menjadi kenyataan, setidaknya di beberapa kota di Amerika. Dibutuhkan lebih dari satu dekade untuk memulai dari DARPA Grand Challenges hingga dimulainya layanan komersial Waymo di California, meskipun pada awalnya dengan pengemudi keselamatan di dalamnya. Para pendukung teknologi ini, yang telah menarik investasi setidaknya $100 miliar, mengatakan robotaxis akan lebih aman dibandingkan kendaraan yang digerakkan oleh manusia. Dan tahun lalu, data Waymo menunjukkan bahwa mobil mereka mengalami lebih sedikit kecelakaan dibandingkan pengemudi manusia, dengan klaim asuransi yang jauh lebih rendah, meskipun masalah baru-baru ini dengan bus sekolah dan jalan yang terendam banjir menunjukkan bahwa teknologi tersebut tidak sempurna. Namun keselamatan bukanlah satu-satunya nilai jual: Kendaraan otonom dikatakan dapat mengurangi lalu lintas. Namun data dari laporan Waymo kepada California Public Utilities Commission menunjukkan bahwa, setidaknya dalam hal ini, robotaxis tidak lebih baik daripada layanan ride-hailing seperti Lyft dan Uber. Apakah ada orang di sana? Studi tersebut, yang diterbitkan dalam Transport Findings oleh Asisten Direktur Penelitian MIT Transit Lab, Awad Abdelhalim, menganalisis data dari Agustus 2023 hingga Desember 2025, yang merupakan periode sekitar 1.000 hari. Selama waktu tersebut, robotaxis Waymo menyelesaikan 13,8 juta perjalanan untuk 19,3 juta penumpang dengan total jarak perjalanan 86,3 juta mil (138,8 juta km), dengan laju pertumbuhan sekitar 15 persen per bulan. Abdelhalim ingin melihat berapa proporsi perjalanan yang dilakukan dengan robotaksis kosong—yang dikenal sebagai “deadheading”—dan bagaimana jumlahnya berubah seiring waktu. Awalnya, hanya 36 persen mil Waymo yang dikendarai dengan penumpang. Namun pada akhir periode penelitian, angka tersebut meningkat menjadi sekitar 56 persen dan kemudian mencapai titik stabil, demikian temuan Abdelhalim. Jadi sekitar 44 persen jarak tempuh Waymo dilakukan dengan kendaraan listrik kosong. Saya tidak sepenuhnya terkejut; pada setiap kunjungan saya baru-baru ini ke San Francisco, Jaguar I-Pace yang dilengkapi sensor sudah tergeletak di tanah, namun saya jarang melihat ada manusia yang mengendarainya. Faktanya, ada dua jenis deadheading yang berbeda: kendaraan kosong yang berkeliling menunggu untuk diberi tumpangan dan kendaraan kosong yang mengemudi untuk mengambil penumpangnya. Dan Waymo terus mengurangi jumlah mil perjalanan kosong dalam perjalanan ke pikap seiring dengan perluasan armadanya. Jumlah mil buntu per perjalanan juga telah menurun, sebagian karena diperkenalkannya layanan jalan bebas hambatan oleh Waymo, menurut penulis.
Diterbitkan : 2026-06-03 15:13:00
sumber : arstechnica.com
