Mercedes F1 Menemukan Celah Cerdas untuk Menghidupkan Kembali Trik Kualifikasi yang Dilarang
FIA melarang powertrick kualifikasi Mercedes setelah Grand Prix Jepang. Tiga bulan kemudian, Mercedes mendapatkannya kembali – hanya dengan mengenakan pakaian berbeda. Berdasarkan laporan dari The Race, Kimi Antonelli dan George Russell sengaja melepas throttle sebelum melewati garis waktu selama putaran terbang mereka di Silverstone. Di permukaan, ini tampak seperti kesalahan driver atau kekhasan pengaturan. Pada kenyataannya, ini adalah solusi yang diperhitungkan yang membuat Mercedes kembali ke tempat yang sama seperti yang diperintahkan FIA untuk dikosongkan. Bagaimana Trik Asli Berhasil – dan Mengapa Itu TerbunuhBaik Mercedes maupun Red Bull telah menemukan metode untuk mempertahankan output maksimum 350kW jauh lebih lama dari yang diharapkan, daripada mengikuti urutan penurunan yang mengharuskan pengurangan daya sebesar 50kW per detik untuk menghindari pemotongan mendadak – sebuah teknik yang memberi mereka daya 50kW-100kW keuntungan dibandingkan kompetitor yang sistemnya sudah kehabisan energi. IklanKlausul peraturan memungkinkan tim untuk mengabaikan aturan ramp-down setiap kali MGU-K dinonaktifkan karena masalah teknis atau situasi darurat – dan pengecualian tersebut menjadi dasar pendekatan Mercedes. Ketentuan tersebut adalah lockout wajib selama 60 detik pada MGU-K setelah penutupan. Hal ini merupakan sebuah bencana besar selama balapan, namun sama sekali tidak relevan di akhir lap kualifikasi ketika para pembalap kembali ke pit. Masalahnya adalah apa yang terjadi ketika cooldown lap tidak berjalan sesuai rencana. Sebagai konsekuensinya, pembalap Williams, Alex Albon, berhenti di trek sepenuhnya di Suzuka, sementara Max Verstappen terpaksa melaju dengan kecepatan rendah setelah momennya di Jepang. FIA memutuskan bahwa mobil yang berhenti di sesi langsung bukanlah sebuah trade-off yang dapat diterima bagi beberapa orang seperseratus, dan triknya dilarang sebelum Miami. Versi Baru Legal, Lebih Sederhana, dan Sudah Ditemukan oleh SainganVersi Silverstone sama sekali tidak menyentuh MGU-K. Mercedes malah mengeksploitasi tunjangan terpisah dalam peraturan teknis yang memungkinkan tim melewati penurunan 50kW per detik jika permintaan daya pengemudi berubah negatif dan output ERS-K perlu dipotong lebih jauh untuk memenuhi permintaan tersebut. Asalkan pembalap lepas landas sebelum baterai habis pada 350kW, mereka tetap mematuhi aturan. Menurut sumber FIA yang berbicara dengan The Race, teknik ini sepenuhnya sesuai aturan, asalkan tenaga belum turun lebih dari 50kW dalam satu detik sebelum throttle lift. Data dari kualifikasi sprint Silverstone menceritakan kisah tersebut dengan jelas. Data dari mobil menunjukkan Antonelli keluar dari Club Corner dengan keunggulan 7-8km/jam di Lewis Hamilton, yang dihasilkan oleh tambahan hingga ia melepaskan akselerasinya – setelah itu Hamilton, yang mempertahankan akselerasi penuh sepanjang waktu, pulih untuk melewati garis 5 km/jam lebih cepat. Antonelli memasuki sektor terakhir dengan membuntuti Hamilton dengan selisih 0,125 detik, memangkas defisit tersebut menjadi hanya 0,002 detik pada satu titik, lalu melewati garis finis dengan selisih 0,011 detik. dalam prosesnya.Perjalanan Silverstone yang relatif kompak dari tikungan terakhir hingga garis start/finis membuat perolehan lebih mudah diakses di sini dibandingkan di banyak tempat lain, yang mungkin menjadi alasan mengapa ini adalah balapan pertama di mana Mercedes menerapkannya. Namun, taktik ini kini sudah diketahui oleh tim-tim rival, jadi diperkirakan masalah ini akan menjadi perbincangan di seluruh paddock dalam waktu dekat. Mercedes tidak menemukan eksploitasi aturan di F1, namun mereka punya kebiasaan menemukan pintu yang menurut FIA sudah ditutup.
Diterbitkan : 2026-07-04 10:34:00
sumber : sports.yahoo.com
