Undang-undang robotaxi yang bisa melarang Tesla
Selama lebih dari satu dekade, ada satu pertanyaan yang muncul dalam perlombaan untuk membuat kendaraan otonom: Apakah kamera saja sudah cukup untuk menggantikan pengemudi manusia dengan aman, atau apakah mobil tanpa pengemudi memerlukan sensor tambahan yang tumpang tindih seperti lidar dan radar untuk menavigasi dunia dengan andal? Tesla telah bertaruh miliaran dolar bahwa kecerdasan buatan dan kamera sudah cukup. Hampir semua pengembang kendaraan otonom besar lainnya mengambil arah yang berlawanan. Hingga saat ini, argumen tersebut sebagian besar diserahkan kepada para eksekutif dan insinyur. Anggota parlemen New Jersey sedang mencoba untuk menyelesaikannya dalam undang-undang negara bagian. Sebuah rancangan undang-undang yang diperkirakan akan dibahas pada akhir tahun ini akan mengharuskan perusahaan yang ingin mengoperasikan kendaraan otonom sepenuhnya di New Jersey untuk menggunakan kamera dan dua teknologi penginderaan lainnya, yang paling umum adalah lidar dan radar. Jika diberlakukan, New Jersey akan menjadi negara bagian pertama yang menyusun mandat perangkat keras tersebut menjadi undang-undang, mendahului proposal yang hampir sama yang saat ini menunggu tindakan di negara tetangga New York. Tindakan ini juga akan secara efektif mencegah sistem Robotaxi khusus kamera Tesla untuk beroperasi di New Jersey kecuali perusahaan tersebut mengubah perangkat kerasnya. “Ini bukan anti-Tesla,” Senator negara bagian Demokrat Andrew Zwicker, sponsor utama RUU tersebut, mengatakan kepada The Verge. “Saya mendukung keselamatan New Jersey.” Zwicker, seorang fisikawan yang bekerja di Laboratorium Fisika Plasma Princeton (New Jersey tidak membatasi legislator untuk melakukan pekerjaan di luar), mengatakan setelah mengendarai robotaxi Waymo di Phoenix, ia menjadi yakin bahwa kendaraan otonom dapat mengubah transportasi. “Saya kagum betapa cepatnya Anda terbiasa,” katanya. Waymo menggunakan beberapa sensor lidar, sementara Tesla hanya mengandalkan kamera. Bloomberg via Getty Images dan Bloomberg via Getty ImagesTeknologi ini, menurutnya, dapat memperluas mobilitas secara signifikan, mengurangi kematian akibat kecelakaan lalu lintas, dan menjadikan transportasi lebih mudah diakses. Namun dia yakin teknologi ini harus diterapkan secara hati-hati di negara bagian yang paling padat penduduknya di AS. “Pada titik ini, saya rasa bukti tidak cukup bahwa satu sensor dengan perangkat lunak dapat menangani situasi yang bisa dilakukan manusia,” kata Zwicker. “Bisakah kita mencapainya? Mungkin. Tapi kita belum mencapainya.” Proposal tersebut akan membentuk program percontohan selama tiga tahun yang mengatur pengujian dan penerapan kendaraan otonom penuh di New Jersey. Perusahaan harus menggunakan berbagai teknologi penginderaan, melaporkan kecelakaan tertentu, dan menerima izin negara sebelum mengoperasikan layanan komersial sepenuhnya tanpa pengemudi. Mereka juga harus menyelesaikan setidaknya 50.000 mil pengujian yang diawasi di New Jersey tanpa insiden besar sebelum memecat pengemudi yang bertanggung jawab atas keselamatan manusia. Meskipun perselisihan antar negara bagian mengenai kendaraan otonom sebagian besar berpusat pada kinerja keselamatan, pengawasan, dan potensi kehilangan pekerjaan, New Jersey mencoba sesuatu yang berbeda: membuat undang-undang tentang bagaimana kendaraan itu sendiri harus dibuat. sejauh ini merupakan ketentuan yang paling penting dalam RUU tersebut dan akan memiliki dampak yang melebihi Tesla. Elon Musk telah lama berpendapat bahwa kamera yang dipadukan dengan kecerdasan buatan yang semakin mumpuni adalah cara terbaik dan paling hemat biaya untuk mengoperasikan kendaraan otonom. Manusia menavigasi dunia hanya dengan menggunakan penglihatan, kata Musk, sehingga AI yang cukup canggih pada akhirnya akan mampu melakukan hal yang sama. Menghilangkan lidar dan radar juga secara signifikan menurunkan biaya perangkat keras, sehingga lebih mudah untuk membangun robotaxis dengan biaya yang cukup murah untuk digunakan dalam skala besar. Musk bahkan berpendapat bahwa menambahkan lebih banyak sensor dapat mengurangi keselamatan dengan memaksa perangkat lunak untuk merekonsiliasi informasi yang saling bertentangan. “Lidar dan radar mengurangi keselamatan karena perselisihan sensor. Jika lidar/radar tidak setuju dengan kamera, mana yang menang?” dia menulis di X tahun lalu. “Kami mematikan radar di Tesla untuk meningkatkan keselamatan. Kamera.” Sebagian besar industri kendaraan otonom tidak setuju. Perusahaan termasuk Waymo dan Zoox menggabungkan kamera dengan lidar dan radar, dengan alasan bahwa setiap teknologi penginderaan memiliki kekuatan dan kelemahan yang berbeda. Kamera menangkap detail visual yang kaya, memungkinkan kendaraan mengenali warna, rambu lalu lintas, penanda jalur, dan pejalan kaki, namun kendaraan dapat kesulitan dalam cuaca buruk, kegelapan, atau silau. Radar berkinerja lebih baik dalam hujan dan kabut serta unggul dalam mengukur jarak dan kecepatan relatif objek di sekitar. Lidar menggunakan laser untuk membuat peta tiga dimensi yang mendetail di sekitar kendaraan, sehingga sangat efektif dalam menentukan bentuk dan jarak objek di dekatnya. Daripada mengandalkan satu sensor, perusahaan-perusahaan tersebut menggabungkan kekuatan ketiganya, dengan alasan bahwa redundansi membuat mengemudi otonom lebih aman. Philip Koopman, seorang profesor teknik kelistrikan dan komputer di Carnegie Mellon dan pakar keselamatan kendaraan otonom, mengatakan sistem kamera saja pada akhirnya akan cukup mampu untuk mengemudi sepenuhnya otonom. Tapi dia tidak percaya hal tersebut terjadi saat ini. Seperti yang dikatakan Koopman, “bola mata lebih baik daripada kamera karena berbagai alasan” dan “otak manusia pada dasarnya lebih kuat daripada AI karena kita memahaminya.” Meskipun ada situasi di mana Koopman mengatakan kamera hanya berfungsi dengan baik – cuaca cerah, pencahayaan yang baik, dan jalan yang tidak terlalu rumit – dia yakin kamera tersebut belum siap untuk digunakan konsumen secara luas. “Untuk beroperasi 24/7 di sebagian besar jalan umum di New Jersey saat ini, kamera memerlukan lidar,” katanya. “Sangat jelas bahwa saat ini teknologi kamera saja tidak mampu menjawab tantangan tersebut.” Koopman mendukung usulan New Jersey namun mengatakan bahwa ia lebih memilih perlindungan yang lebih kuat, seperti mengharuskan kontrol mengemudi konvensional seperti roda kemudi dan pedal sehingga petugas pertolongan pertama dapat menggerakkan kendaraan yang cacat (jadi tidak ada Cybercab, yang tidak memiliki keduanya), dan batasan berapa banyak AV yang dapat berada di jalan selama uji coba (ketentuan potensial yang menurut Zwicker sedang dipertimbangkan). “Sangat jelas bahwa saat ini teknologi kamera saja tidak sesuai dengan tantangan tersebut. tantangan.”— Pakar AV Philip Koopman “Perbedaan antara 100 mobil dan 10.000 mobil adalah siang dan malam,” kata Koopman. Ketika skalanya kecil, “Jumlah mobil tidak cukup untuk menyebabkan hal-hal aneh terjadi pada mereka.” Dia menunjuk pada Waymo, yang kini mengoperasikan lebih dari 3.500 robotaksis komersial di 11 wilayah metro AS. “Dulu mereka tidak pernah mengalami masalah dengan air banjir dan bus sekolah – bukan karena mereka dapat menangani air banjir dan bus sekolah,” kata Koopman. “Tetapi dengan 100 mobil, hal ini tidak sering terjadi.” Meskipun banyak keriuhan, Tesla saat ini hanya memiliki segelintir Robotaxis tanpa pengawasan di jalan, sebagian besar di Texas, menurut data dari Robotaxi Tracker, menunjukkan bahwa tidak mudah untuk menskalakan pendekatan hanya kamera seperti yang dijanjikan Musk sebelumnya. Tahun lalu dia meramalkan bahwa Tesla akan memiliki ratusan ribu Tesla yang dapat beroperasi sepenuhnya tanpa pengemudi pada akhir tahun 2026. (Tesla tidak menanggapi permintaan komentar untuk artikel ini.) Banyak ketentuan dalam RUU tersebut mencerminkan rekomendasi dari SAVE-US, sebuah organisasi nirlaba yang mengadvokasi peraturan kendaraan otonom yang lebih ketat. Fisikawan dan direktur kampanye nasional SAVE-US Shua Sanchez mengatakan kelompok itu terbentuk karena Kongres gagal menetapkan peraturan nasional sementara perusahaan kendaraan otonom telah berekspansi ke negara-negara bagian dengan tingkat pengawasan yang sangat berbeda. “California memiliki peraturan keselamatan terbaik di negara ini,” katanya. “Texas, Arizona, dan Georgia hampir tidak memiliki pengawasan negara.” Salah satu prioritas organisasi ini adalah memerlukan sistem penginderaan yang berlebihan. “Kami tidak memiliki masalah dengan Tesla sebagai sebuah perusahaan,” kata Sanchez. “Kami mempunyai masalah dengan kendaraan otonom yang hanya dilengkapi kamera.” Hampir setiap pemangku kepentingan utama telah mengupayakan perubahan pada RUU tersebut. Waymo berhasil mendorong penghapusan persyaratan keselamatan pengemudi untuk tetap berada di dalam kendaraan selama masa uji coba, dan Uber berpendapat bahwa negara bagian harus terus mewajibkan pengemudi manusia untuk sebagian besar perjalanan, menurut Zwicker. Tesla telah melakukan lobi untuk menentang undang-undang di New Jersey, menurut Zwicker, yang mengatakan perwakilan perusahaan bertemu dengan anggota parlemen untuk berpendapat bahwa kemajuan dalam kecerdasan buatan membuat jenis sensor tambahan tidak diperlukan. Zwicker mengatakan bahwa meskipun teknologinya telah menjadi lebih baik, “Saya belum yakin bahwa mereka siap untuk digunakan.” Perdebatan telah meluas ke luar DPR. “Seperti yang tertulis, undang-undang tersebut memberlakukan pembatasan yang sangat ketat sehingga teknologi kendaraan otonom Tesla tidak dapat beroperasi secara legal di New Jersey,” demikian bunyi surat resmi Tesla kepada pemilik Tesla di New Jersey yang mendorong mereka untuk menghubungi anggota parlemen. “Daripada memprioritaskan hasil dan kinerja keselamatan yang nyata, undang-undang tersebut secara khusus melarang Tesla dari pasar New Jersey.” Zwicker mengatakan kantornya menerima sekitar 4.000 email dalam sehari. “Pesan yang disampaikan bukan tentang rincian RUU tersebut,” katanya. “Zwicker-lah yang mencoba menghilangkan Autopilot Anda.” “Daripada memprioritaskan hasil dan kinerja keselamatan yang sebenarnya, undang-undang tersebut secara khusus melarang Tesla dari pasar New Jersey.”— Pesan Tesla kepada pemilik NJZwicker menolak karakterisasi tersebut. Undang-undang ini hanya berlaku untuk kendaraan yang sepenuhnya otonom yang beroperasi di bawah program percontohan negara bagian yang diusulkan – bukan sistem bantuan pengemudi yang mengharuskan pengemudi manusia yang memiliki izin untuk tetap berada di belakang kemudi. Pertarungan di New Jersey mencerminkan kekosongan yang lebih luas dalam peraturan kendaraan otonom. Kongres telah memperdebatkan undang-undang kendaraan otonom nasional selama bertahun-tahun tanpa menyetujui kerangka kerja yang komprehensif, sehingga negara bagian harus mengembangkan peraturan mereka sendiri seiring dengan berkembangnya layanan robotaxi komersial. Layanan Robotaxi sudah beroperasi di negara bagian termasuk California, Texas, Arizona, dan Georgia dengan sistem peraturan yang sangat berbeda. Meskipun California memerlukan izin pengujian ekstensif dan pelaporan publik, California tidak menentukan teknologi apa yang dibutuhkan AV untuk mencapainya. Texas telah mengadopsi pendekatan yang jauh lebih ringan, yang memungkinkan pembuat mobil melakukan sertifikasi sendiri bahwa kendaraan otonom mereka siap digunakan di jalan raya. RUU di New Jersey meningkatkan kemungkinan bahwa teknologi AV di sana mungkin berbeda dari teknologi di negara bagian lain. Zwicker mengatakan hal itu bukan urusannya. “Teknologi ini sama sekali tidak ada di Timur Laut,” katanya. “Tujuannya adalah untuk memulai sekarang, melakukannya dengan aman, dan membangun kepercayaan publik.” Sanchez melihat persyaratan sensor sebagai perlindungan yang masuk akal dan bukan pembatasan terhadap inovasi. “Ada orang-orang yang benar-benar brilian yang bekerja di Tesla yang mencoba membuat otonomi kamera saja bisa berfungsi,” katanya. “Tetapi mereka mencoba melakukannya dengan satu tangan terikat di belakang punggung mereka.” Ikuti topik dan penulis dari cerita ini untuk melihat lebih banyak hal seperti ini di umpan beranda pribadi Anda dan untuk menerima pembaruan email. Rani MollaTutupRani MollaPostingan dari penulis ini akan ditambahkan ke intisari email harian dan umpan beranda Anda.IkutiIkutiLihat Semua oleh Rani MollaMobil OtonomTutupMobil OtonomPostingan dari topik ini akan ditambahkan ke intisari email harian dan beranda Anda feed.IkutiIkutiLihat Semua Mobil OtonomMobil ListrikTutupMobil ListrikPostingan dari topik ini akan ditambahkan ke intisari email harian dan feed beranda Anda.IkutiIkutiLihat Semua Mobil ListrikLaporanTutupLaporanPostingan dari topik ini akan ditambahkan ke intisari email harian dan umpan beranda Anda.IkutiIkutiLihat Semua LaporanTeslaTutupTeslaPostingan dari topik ini akan ditambahkan ke intisari email harian Anda dan intisari email harian Anda feed beranda.IkutiIkutiLihat Semua TeslaTransportasiTutupTransportasiPostingan dari topik ini akan ditambahkan ke intisari email harian dan umpan beranda Anda.IkutiIkutiLihat Semua TransportasiWaymoCloseWaymoPostingan dari topik ini akan ditambahkan ke intisari email harian dan umpan beranda Anda.IkutiIkutiLihat Semua Waymo
Diterbitkan : 2026-07-08 11:00:00
sumber : www.theverge.com
