vard_57 / Reddit
Stasiun metro di Yunani
Setelah hampir dua dekade dibangun, Thessaloniki memiliki metro — dan ini bukan sembarang metro. Otonom, “penyelamatan” bagi pusat kota.
Kota terbesar kedua di Yunani, Tesalonika, diresmikan pada akhir tahun 2024 jalur metro pertamanya.
Transportasi cepat, sepenuhnya otonom dan dirancang untuk meredakan masalah kronis: penyumbatan di pusat kota “terjepit” di antara teluk dan perbukitan, yang berdampak langsung pada kualitas udara.
Jalur utama baru diperpanjang lebih dari 10 kilometer dan terhubung 13 stasiun canggih melalui komposisi cepat yang diproduksi di Italia.
Tanpa driver, sistem bekerja dengan pintu otomatis tersinkronisasi antara kereta dan platform dan dipantau, secara real time, dari Pusat Kontrol Operasional.
Kapasitas yang diumumkan hampir 20 ribu penumpang per jam dalam segala hal — sebuah lompatan teknologi yang masih jarang terjadi di Yunani, meski sudah ada di kota-kota seperti Kopenhagen.
Bagi banyak penduduk, itu mengubah itu di atas segalanya praktik. Laporan dari Berita Euro mencontohkan Marina Argyrou, seorang pegawai metro, yang sebelumnya bergantung pada mobilnya untuk pergi dari pinggiran kota ke pusat kota, menghadapi perjalanan yang sering memakan waktu lebih dari setengah jam dan “mimpi buruk” parkir. Dengan kereta bawah tanah, kata artikel tersebut, rute yang sama dapat dilakukan dalam waktu sekitar 15 menit.
Indikator pertama mengenai permintaan dan dampak perkotaan juga positif. Georgios Zygogiannis, direktur Operasi dan Pemeliharaan, menyatakan bahwa sistem tersebut melayani rata-rata 100 ribu penumpang per hari dan sudah dapat diamati a pengurangan hampir 15% dalam lalu lintas di pusat kota. Baginya, proyek ini membuka “babak baru” dalam sejarah perkotaan Thessaloniki, dengan manfaat mobilitas dan lingkungan, tetapi juga “perubahan mentalitas” penduduknya.
Peninggalan
Namun membangun metro “masa depan” benar-benar dipaksakan menggali masa lalu.
Lapisan tanah di Tesalonika terbukti a arsip arkeologi yang padatyang menyebabkan intervensi yang lebih dalam dari yang diperkirakan dan perubahan pada beberapa desain stasiun.
Totalnya lebih dari 300 ribu artefakdalam operasi yang digambarkan sebagai penggalian arkeologi terbesar di Yunani utara.
Sebagian dari temuan ini kini dipajang di stasiun seperti Agias Sofias dan Venizelou, diubah menjadi museum bawah tanah yang mengintegrasikan peninggalan kuno ke dalam kehidupan sehari-hari penumpang.
Akibat dari kerumitan ini sangat besar: penundaan berturut-turut dan pembengkakan anggaran, ditambah dengan kesulitan keuangan dan tantangan administratif. Pada saldo akhir, investasi melebihi 3 miliar euro.
Menghadapi risiko kehilangan dukungan, Uni Eropa memperkuat pembiayaan dengan tambahan 1 miliar euro melalui Cohesion Policy Fund, sementara Bank Investasi Eropa (European Investment Bank) memberikan pinjaman senilai ratusan juta.
Namun, baris pertama hanyalah awal. Perluasan direncanakan untuk menjangkau lebih banyak daerah pinggiran kota – termasuk Kalamaria – dengan ambisi untuk merangsang kegiatan ekonomi, menciptakan lapangan kerja dan menarik pengunjung ke “galeri” bawah tanah baru di kota tersebut, yang sekarang dihubungkan dengan tiket metro sederhana.
