Iran menutup Selat Hormuz. Apa itu dan mengapa ini sangat penting bagi kami?

Iran menutup Selat Hormuz pada Senin akhir dan mengancam akan membakar kapal-kapal yang mencoba melintasinya. Bagaimana pengaruhnya terhadap kita?

HAI Selat Hormuz itu adalah titik tersedak di pintu masuk ke Teluk Persia. Ini digunakan untuk mengangkut sekitar 20% konsumsi minyak harian global.

Iran secara efektif mengendalikan jalur laut penting ini karena Iran adalah negara pantai yang berbatasan dengan perairan tersebut. Tempatnya, sesuai dengan namanya, terlalu sempit untuk menghindari berlayar di perairan yang diklaim oleh Iran.

Hal ini menimbulkan pertanyaan hukum yang kompleks tentang apakah Iran benar-benar mungkin memblokir selat tersebut dan apa jalan lain yang dimiliki negara-negara lain jika negara tersebut melakukan hal tersebut, seperti yang terjadi sekarang, di sela-sela selat tersebut. konflik baru di Timur Tengah.

Mengutip media Iran, itu Berita RTP mengatakan itu komandan Garda Revolusi Iran diperintahkan untuk menutup Selat Hormuz dan akan membakar kapal mana pun yang mencoba lewat. Tindakan ini dilakukan setelah pembunuhan Pemimpin Tertinggi Iran, Ayatollah Ali Khameneidalam serangan Israel.

Hukum, perjanjian dan kontrak…

Kembali ke Selat dan geopolitik: kenyataan ini bukanlah hal baru, dan kerangka hukum yang mengatur aktivitas maritim internasional telah berkembang selama berabad-abad. Pada intinya adalah lex mercatoria – “hukum pedagang” – sebuah kumpulan hukum komersial transnasional yang muncul secara organik dari praktik pedagang yang beroperasi lintas batas negara.

Dalam kerangka yang lebih luas ini terdapat lex maritimaatau hukum adat maritim, yang telah lama beradaptasi dengan bahaya berlayar melintasi lautan luas.

A lex maritima itu berasal dari praktik bersama para pelaut dan pedagang. Tujuan Anda? Mengelola sifat perdagangan maritim yang tidak dapat diprediksi memerlukan tindakan yang tepat aturan yang koheren dan stabil.

Konsep lain yang wajib disebutkan adalah konsep laut bebasatau “laut bebas”, yang diungkapkan oleh ahli hukum Hugo Grotius pada tahun 1609. Ini adalah salah satu prinsip yang paling bertahan lama dalam tradisi hukum ini. Belanda berpendapat bahwa laut lepas harus tetap adaterbuka untuk semua untuk navigasi dan perdagangan damai.

Hal ini dengan mudah melegitimasi ambisi kekuatan kolonial Eropa (seperti Portugal) dengan memberikannya akses tidak terbatas ke jalur pelayaran global pada saat kendali perdagangan maritim menjanjikan keuntungan ekonomi dan strategis yang sangat besar.

Perubahan Batasan Hukum Maritim

Salah satu pertanyaan paling mendasar dalam hukum maritim adalah: bagaimanapun juga, Di manakah ujung perairan teritorial suatu negara dan laut lepas dimulai?

Setelah Perang Dunia II, serangkaian konferensi mencapai puncaknya pada Konvensi PBB tentang Hukum Laut (UNCLOS)dimana wilayah perairan yang biasanya dapat diklaim oleh suatu negara sebagai miliknya diperluas sepanjang 3 mil laut (5,56 km).

Batasan sempit ini lebih berakar pada jangkauan sejarah angkatan laut—yang disebut sebagai “aturan tembakan meriam” — dibandingkan realitas geopolitik atau lingkungan modern.

Pada tahun 1959, Iran mengambil langkah yang tidak biasa dengan secara sepihak memperluas wilayah lautnya hingga 12 mil laut meskipun tidak menjadi pihak dalam UNCLOS.. Dua dekade kemudian, setelah Revolusi Iran tahun 1979 dan krisis penyanderaan Kedutaan Besar AS, Washington menjadi semakin khawatir mengenai keamanan aliran minyak dari Teluk Persia.

Kekhawatiran tersebut semakin meningkat selama Perang Iran-Irak, terutama ketika Iran mulai menggunakan pulau-pulau kecil di Selat Hormuz untuk mengerahkan pasukan militer dan mengancam pelayaran komersial.

UNCLOS dan peraturan baru di laut

Salah satu komitmen utama UNCLOS adalah perluasan wilayah perairan bagi negara-negara yang meratifikasi perjanjian tersebut.

Sebagai imbalannya, UNCLOS menggantikan konsep lama “jalan yang tidak bersalah” — yang hanya memperbolehkan navigasi permukaan melalui laut teritorial — dalam pengertian yang lebih luas “lintasan transit”.

Di bawah rezim ini, kapal dan pesawat terbang dari negara lain diberikan hak untuk melakukan perjalanan tidak hanya di permukaan, tetapi juga di bawah laut dan melalui wilayah udara di atas selat yang digunakan untuk navigasi internasional.

Seperti artikel dari Percakapanmeskipun 169 negara telah meratifikasi UNCLOS, Baik Iran maupun AS masih banyak yang absen.

Artinya, di satu sisi, hal tersebut Iran tidak mendapatkan manfaat dari batas 12 mil laut yang lebih luas yang diakui oleh UNCLOS, dan AS tidak dapat mengklaim perlindungan perjanjian tersebut untuk jalur transit melalui titik-titik strategis. Berantakan.

Dan sekarang?

Tanpa perubahan politik yang signifikan di Teheran, kecil kemungkinannya baik Iran maupun AS akan mengubah posisi mereka mengenai penerapan UNCLOS.

Setelah ancaman berulang kali dari Iran untuk menutup selat tersebut, yang memicu konflik baru, hal ini akhirnya terwujud – bahkan dengan Angkatan Laut AS yang terus mempertahankan kehadirannya di wilayah tersebut. Meskipun sebelumnya merupakan keseimbangan yang rapuh namun tetap ada, kini keseimbangan tersebut bahkan tidak dapat dipertahankan.

Konsekuensinya? Anda mungkin akan merasakannya di pompa bensindalam beberapa minggu mendatang. Dan kita sudah tahu… ketika harga bahan bakar naikharga sebagian besar barang dan jasa juga meningkat.