MG S5 bukanlah mobil paling menarik yang dibawa oleh produsen mobil Tiongkok ke pasar Barat dalam beberapa bulan terakhir, tapi mungkin ini adalah merek yang paling penting. Dibuat dengan tenaga listrik dari awal, SUV baru ini menambahkan banyak peningkatan kualitas hidup di atas fondasi MG4 dan terasa seperti upaya yang berharga untuk meraih daya tarik pasar massal – atau setidaknya lebih dari hatchback perusahaan yang sangat sukses, si cantik. Roadster cyberster.
S5 juga penting karena beberapa alasan lainnya – ini adalah mobil yang menggantikan model listrik pertama MG, ZS EV, sekaligus ditenagai oleh teknologi yang sama yang mendasari salah satu EV favorit saya, MG4. Hal ini membuat SUV listrik yang tidak berbahaya ini cukup menarik, terutama untuk melihat apakah MG telah berhasil menyuntikkan S5 dengan semangat yang sama yang membuat MG4 menjadi blockbuster.
Sayangnya, realitas S5 sedikit lebih aneh. Ini tidak ditakdirkan untuk menjadi roket saku praktis seperti MG4, yang terutama terlihat jelas ketika Anda menyadari bahwa (tidak seperti yang terakhir) tidak ada versi motor ganda dari S5, atau opsi baterai jarak jauh yang membuatnya setara dengan jangkauan luar biasa dari MG4 kelas atas. Sebaliknya MG mempertahankan S5 dengan tiga jajaran model (atau empat jajaran model, termasuk opsi jangkauan yang diperluas di beberapa pasar), menghilangkan salah satu hal yang membuat MG4 begitu kompetitif dengan lima jajaran modelnya.
Menjadi mobil yang secara fisik lebih besar dengan baterai dan susunan motor yang sama persis, mungkin tidak mengherankan jika S5 memiliki jangkauan yang lebih kecil dibandingkan MG4. Ia juga menawarkan akselerasi yang cukup lambat sehingga memberikan sedikit jeda sebelum melaju dengan kecepatan tinggi – sesuatu yang sangat membuat saya sedih, karena saya menyukai kesan sporty dari 4.
Tapi ini semua hanyalah kereta di depan kuda; setidaknya ada alasan logis mengapa MG melakukannya dengan cara ini. MG S5 dirancang untuk menjadi mobil sehari-hari yang lebih praktis daripada MG4, lebih cocok untuk seseorang yang menginginkan mobil keluarga yang nyaman daripada hot hatch listrik kecil. Harganya sangat bagus di Inggris dan Australia, dan meskipun memiliki kisaran baterai yang lebih rendah daripada 4, baterai ini masih sangat efisien.
Yang menggarisbawahi semua ini adalah interior MG yang didesain ulang. MG4 dengan mudah memiliki salah satu interior terburuk dari semua mobil listrik di pasaran, dengan layar sentuh kecil dan detail yang jarang, serta cluster instrumen yang cukup membosankan. MG S5 secara mengagumkan meningkatkan semua ini, dengan pengaturan yang jauh lebih menarik yang didukung oleh layar sentuh yang lebih besar dan aplikasi terintegrasi seperti Spotify dan YouTube. Saya pribadi menyukai kenyataan bahwa Android Auto dan Apel CarPlay kini hadir secara nirkabel dengan mobil (keduanya dihubungkan dengan MG4), karena faktor kenyamanannya unggul tanpa memerlukan kabel.
Spesifikasi MG S5
|
Spesifikasi |
MG S5 |
|
Negara produsen |
Cina |
|
Harga |
MG S5 Excite: £28.745 / AU$40.490 MG S5 Excite Jarak Jauh: £31,245 / AU$44,990 Esensi MG S5: AU$42.990 Esensi/Piala MG S5 Jarak Jauh: £33,745 / AU$47,990 *MG S5 saat ini tidak tersedia di AS, dan model dasar Trophy (Essence dalam AU) tidak tersedia di Inggris. |
|
Rentang (WLTP) |
MG S5 Menyenangkan: 340km MG S5 Excite Jarak Jauh: 430km Esensi MG S5: 335km Esensi/Piala MG S5 Jarak Jauh: 425km |
|
Ukuran baterai |
MG S5 Kegembiraan/Esensi: 49kWh MG S5 Excite/Essence/Trophy Jarak Jauh: 62kWh |
|
Tenaga/torsi |
125kW / 250Nm |
|
Kecepatan pengisian maksimum |
MG S5 Kegembiraan/Esensi: 11kW (AC) / 120kW (DC) MG S5 Excite/Essence/Trophy Jarak Jauh: 11kW (AC) / 150kW (DC) |
|
Kecepatan isi ulang yang dikutip |
30% hingga 80% dalam 19 menit (19,3 menit dengan baterai Jarak Jauh) |
|
sistem penggerak |
RWD |
|
Kapasitas bagasi/boot |
453L / 1,441L (termasuk tempat duduk belakang) |
Yang ini bukan untuk Hoon
Secara umum, MG S5 memang terasa seperti versi MG4 yang lebih halus yang diterapkan pada rangka SUV. Itu sistem operasi dan antarmuka pengguna keduanya terasa lebih maju dibandingkan MG4, yang sangat disambut baik mengingat betapa hematnya hal ini di mobil itu. Ini merupakan inovasi yang disambut baik oleh produsen mobil yang dulunya berasal dari Inggris dan sekarang berasal dari Tiongkok, yang telah lama mengalami kesulitan dibandingkan dengan BYD dalam hal memberikan pengalaman yang lebih premium – meskipun dalam hal kinerja, MG jarang diremehkan.
Kabinnya juga terasa jauh lebih baik jika dipadukan, tidak memiliki tampilan 4 yang murah dan tidak mendetail dan menggantinya dengan kokpit EV yang tampak cukup standar, dilengkapi dengan layar tengah yang lebih besar dan pendekatan kontrol AC fisik yang masuk akal.
Di bagian depan inilah S5 memberikan kesan terbaiknya. MG telah mengerahkan seluruh energinya untuk meningkatkan kelemahan MG4, meskipun tidak terlalu menyentuh performa sama sekali. Itu bukan hal yang buruk – dan itu bukan mobil yang buruk.
Mari kita mulai dengan yang sederhana – model Essence/Trophy premium, seperti yang terlihat dalam artikel ini, hadir dengan atap kaca megah yang membentang di kabin yang dapat ditutup dengan roller shade. Ini luar biasa dan merupakan salah satu hal yang anehnya tidak ada pada MG4 asli – jadi saya senang melihatnya debut pada S5.
Kursi di S5 lebih nyaman daripada di 4, yang tidak mengherankan mengingat ruang tambahan seperti SUV di atas hatchback, tetapi tetap layak untuk disebutkan jika Anda ragu-ragu di antara model-model tersebut. Kluster instrumen juga terlihat jauh lebih bagus, dan kini ditempatkan pada layar menjorok ke dalam dasbor, bukan layar melayang, sehingga menambah estetika internal premium.
Penghargaan terbesar diberikan kepada perangkat lunak. Meskipun sistem operasinya masih mengalami sedikit kelambatan di sana-sini saat berpindah antar halaman – dan tombol-tombolnya seringkali agak sulit untuk diketuk dengan batas layar yang begitu besar – MG telah melakukan peningkatan yang berarti terhadap pengalaman pengguna. Layar yang lebih besar lebih nyaman untuk berinteraksi, aplikasi pihak ketiga yang ada di dalamnya cepat dan lancar, dan secara keseluruhan terasa lebih bijaksana.
Sayangnya, S5 tampaknya tidak menambahkan pembaruan over-the-air, di mana pembaruan perangkat lunak dapat dikirimkan langsung kapan saja daripada perlu dibawa ke dealer, dan ini tetap menjadi kelemahan utama dibandingkan pembuat EV lainnya.
Kontrol jelajah adaptif tetap menjadi standar di S5 – berfungsi seperti yang diharapkan dan tidak buruk atau patut dipuji – dan konsumsi energi secara umum cukup efisien. Mengemudi di jalan raya campuran antara Sydney dan Newcastle 200km ke Utara menghasilkan laporan mobil 16kWh/100km, yang sangat sejalan dengan mobil lain pada titik harga ini.
Kecepatan pengisian ulang tidak pernah menjadi masalah, meskipun saya jelas merekomendasikan untuk memilih salah satu dari dua model Jarak Jauh jika Anda akan sering berkendara di jalan raya. Jika Anda mencari penjelajah kota, Anda mungkin akan baik-baik saja dengan trim lainnya.
Secara keseluruhan, ada baiknya MG tidak mengutak-atik saus yang membuat 4 begitu enak saat menata ulangnya sebagai sebuah SUV. Drivetrain RWD yang nyaman pada titik harga ini sangat disambut baik, begitu pula kapasitas pengisian ulang 150kW pada model Trophy/Essence. Jadi apa yang menahan MG S5?
Jadi apa yang tidak bagus dari MG S5?
Ketika saya mengulas ulang MG4 pada awal tahun 2025saya menyegarkan pendapat saya tentang mobil. Ini bukan sekadar EV favorit saya di segmen entry-level Australia (atau segmen kelas menengah ke bawah di Inggris) karena dinamika berkendaranya yang cemerlang, dan juga harganya yang cukup bagus untuk kisaran baterai yang ditawarkan. Melainkan karena jajaran trim yang sangat memuaskan. Yang ditawarkan adalah lima varian (termasuk model berperforma sangat cepat) dengan spesifikasi, tambahan, dan ukuran baterai berbeda. Hal ini memberdayakan pembeli untuk benar-benar berbelanja apa yang mereka inginkan, memilih trim yang paling sesuai dengan gaya hidup mereka sambil tetap mendapatkan mobil yang kokoh secara keseluruhan.
MG S5 mengecilkan daya tarik MG4 menjadi, pada dasarnya, dua model – yang masing-masing hadir dalam perlengkapan standar, atau trim mewah dengan baterai Jarak Jauh. (Perhatikan bahwa calon pembeli di Inggris hanya memiliki tiga pilihan, dengan model Essence/Trophy standar tidak tersedia.) Model dasar Excite dengan semua hal penting, dan kemudian Trophy (atau Essence) yang menambahkan banyak tambahan hebat, seperti kamera 360, pintu bagasi yang diangkat dengan daya, dan kursi pengemudi listrik. Sama seperti MG4, masih belum ada kursi penumpang depan elektrik – bahkan dengan pilihan mewah – yang menurut saya membingungkan saat ini.
Ini bukan pengaturan yang buruk yang dimiliki MG di sini, tapi saya merindukan opsi baterai 77kWh kelas atas yang tersedia dengan MG4. Hal ini akan sangat membantu dalam menghilangkan kekhawatiran akan jangkauan dari beberapa pelanggan, namun pada akhirnya MG memilih untuk menghentikannya (dan produsen mobil tersebut telah mengatakan kepada kami bahwa tidak akan lama lagi dunia ini akan hadir dengan MG4).
Namun, tidak dapat disangkal bahwa S5 jauh lebih maju dibandingkan model yang digantikannya, MG ZS EV. Yang terakhir ini semakin lama semakin berkembang, dengan kecepatan pengisian daya dan kapasitas baterai yang tidak mengesankan, interior yang cukup membosankan, dan (secara keseluruhan) kinerja yang cukup mengecewakan. Meskipun demikian, menurut saya sangat disayangkan S5 kehilangan sebagian besar kesan sporty MG4, yang berarti tidak menyenangkan untuk dikendarai.
Meskipun sejujurnya SUV pada titik harga ini tidak perlu menjadi mainan trek, ketika bergabung ke jalan raya, saya akan sangat menghargai suara ekstra yang saya tahu dapat diberikan oleh MG4. Namun, saya cukup nyaman menyebut ini sebagai mobil yang cukup lengkap di semua trim dan pastinya akan mampu bersaing dengan EV dengan harga yang sama, seperti BYD Atto 3.
Haruskah Anda membeli MG S5?
Terlepas dari kekurangannya, MG S5 adalah pilihan utama saya di antara SUV listrik murah di Australia, namun menurut saya ini adalah proposisi yang lebih sulit di Inggris. Harganya bersaing dengan BYD Atto 3 yang sangat populer (AU$39.990) di Australia, bersama dengan Chery Omoda E5 (AU$42.990) menjadikannya salah satu SUV listrik bernilai terbaik di Down Under. Di Inggris, trim entry-level bersaing dengan harga £28.745, sedangkan varian jarak jauh, mulai dari £31.245, bersaing ketat dengan Kia EV3 (£33.000) dan Volvo EX30 (£32.850).
Jika Anda membutuhkan SUV keluarga dan menginginkannya bertenaga listrik, tetapi juga tidak keberatan dengan dinamika berkendara yang menarik sekaligus mendapatkan interior yang cukup netral namun bagus, maka saya sarankan untuk menggunakan MG S5 untuk test drive. Namun, jika Anda tidak berbelanja untuk kriteria tersebut, saya sarankan untuk memeriksa alternatif yang disebutkan di atas.
