Kebanyakan kegagalan pesawat memicu rantai pertahanan yang dirancang untuk menjaga keselamatan penerbangan. Daftar periksa, pelatihan intensif, dan pengalaman puluhan tahun didukung oleh banyak redundansi dan desain yang kuat.
“Ini adalah hal terdekat yang kita semua penumpang inginkan untuk mengalami bencana udara,” akunya, dikutip oleh Percakapanseorang penumpang penerbangan Qantas QF1889 setelah pesawat tiba-tiba turun hingga ketinggian sekitar 6.100 meter pada 22 September di Australia.
Awak Embraer 190 menerima peringatan tekanan udara, mengikuti prosedur dan mendarat dengan normal — namun, di dalam kabin, penurunan cepat ini tampak tidak normal.
Faktanya, masalah teknis dalam penerbangan seperti ini adalah bagian dari hal tersebut. Pilot berlatih secara ekstensif untuk mereka. Daftar periksa berisi petunjuk rinci tentang cara menangani setiap masalah. Pesawat dibuat dengan lapisan redundansi, dan sistem peringatan memperingatkan pilot akan adanya masalah. Karena sistem keselamatan inilah sebagian besar penerbangan yang menghadapi masalah teknis mendarat dengan selamat dan bukan dengan berita utama yang tragis.
Iya 4 kegagalan yang tampaknya menakutkanyang dapat kita dengar (dan bahkan alami), dan bagaimana keadaannya diselesaikan di udara.
1. Masalah AC dan tekanan udara
Apa itu?
Pada ketinggian jelajah (biasanya sekitar 11.000 meter), kabin pesawat dijaga pada “ketinggian kabin” yang nyaman yaitu sekitar 2.450 meter dengan menggunakan udara dari mesin, yang didinginkan melalui sistem pendingin udara.
Tekanan udara buatan ini memungkinkan kita untuk bertahan hidup ketika atmosfer di luar pesawat sangat tidak ramah terhadap kehidupan manusia, dengan suhu sekitar -55°C dan tidak ada udara yang dapat bernapas. Namun, jika sistem berperilaku tidak wajar atau jika ketinggian kabin mulai meningkat karena alasan apa pun, kru akan menganggapnya sebagai potensi masalah tekanan udara dan segera memulai prosedur pencegahan.
Apa yang dapat kamu rasakan/lihat?
Penurunan yang cepat dan terkendali (mungkin tampak dramatis), bunyi klik di telinga, dan terkadang masker oksigen (biasanya turun secara otomatis hanya jika ketinggian kabin melebihi sekitar 4.270 meter). Seperti pada penerbangan QF1889, penurunan cepat tanpa menggunakan masker adalah hasil yang paling umum terjadi.
Apa yang dilakukan pilot?
Segera setelah mereka menyadari adanya masalah tekanan kabin, pilot mengenakan masker oksigen mereka sendiri, mengumumkan keadaan darurat dan mengikuti daftar periksa penurunan darurat, membawa pesawat secepat mungkin ke ketinggian sekitar 3.050 meter. Hal ini biasanya diikuti dengan pengalihan pendaratan atau kembali ke bandara asal.
2. Yang paling ditakuti: kerusakan mesin
Apa itu?
Pesawat komersial bermesin ganda disertifikasi untuk terbang aman hanya dengan satu mesin. Namun, kegagalan mesin ditangani dengan serius dan dipraktikkan secara menyeluruh dalam simulator penerbangan setidaknya setahun sekali.
Namun, kesalahan ganda sangat jarang terjadi. ITU “Keajaiban bukan Hudson” pada tahun 2009, misalnya, terjadi peristiwa serangan burung yang terjadi sekali dalam satu generasi yang menyebabkan kedua mesin mati. Pesawat mendarat dengan selamat di Sungai Hudson, New York, tanpa ada korban jiwa.
Apa yang dapat kamu rasakan/lihat?
Bunyi dentuman keras, getaran, percikan api dari mesin, bau terbakar, atau suasana hening secara tiba-tiba. Hal ini dapat mengakibatkan pengembalian dan penerimaan segera oleh layanan darurat.
Apa yang dilakukan pilot?
Setelah diperingatkan oleh sistem peringatan, pilot mengidentifikasi mesin yang terkena dampak dan mengikuti daftar periksa. Daftar tersebut biasanya mengharuskan mereka untuk mematikan mesin yang bermasalah, turun ke ketinggian yang sesuai dan mengalihkan penerbangan jika mereka sedang berlayar, atau kembali ke bandara asal jika setelah lepas landas.
Bahkan ketika kegagalan mesin merusak sistem lain, kru dilatih untuk mengelola rangkaian peringatan.
3. Masalah hidrolik dan kontrol penerbangan
Apa itu?
Berbagai kontrol penerbangan pada pesawat bergerak berkat sistem hidrolik atau kelistrikan. Jika salah satu dari sistem ini tidak berfungsi (misalnya, jika aileron sayap kiri, yang digunakan untuk memutar pesawat, tidak bergerak), redundansi akan menjaga pesawat tetap terkendali karena aileron sayap kanan akan terus berfungsi.
Kru menggunakan daftar periksa khusus dan menyesuaikan kecepatan, jarak, dan konfigurasi pendaratan untuk memastikan kembali ke darat dengan aman.
Apa yang dapat kamu rasakan/lihat?
Penantian yang lebih lama sementara kru menganalisis masalahnya, kembali ke bandara asal, atau pendaratan lebih cepat dari biasanya.
Apa yang dilakukan pilot?
Setelah masalah terdeteksi oleh sistem peringatan, pilot memeriksa daftar periksa, memutuskan konfigurasi pendaratan, meminta landasan pacu terpanjang yang sesuai, dan meminta kehadiran layanan darurat sebagai tindakan pencegahan.
Semua sumber daya ini tersedia karena pembelajaran dari peristiwa ekstrem telah dimasukkan ke dalam program desain dan pelatihan pesawat modern.
4. “Drama” pada roda pendaratan dan sistem pengereman
Apa itu?
Pesawat komersial memiliki roda pendaratan yang dapat ditarik dan tetap berada di dalam kompartemen selama sebagian besar penerbangan. Ini adalah roda yang keluar dari perut pesawat sebelum mendarat. Rem terintegrasi pada ban, fungsinya untuk mengurangi kecepatan pesawat setelah menyentuh tanah, seperti halnya mobil.
Dengan banyaknya bagian yang bergerak, terkadang roda pendaratan tidak memanjang atau memendek dengan benar, atau sistem pengereman kehilangan efektivitasnya, misalnya karena hilangnya sistem hidrolik.
Apa yang dapat kamu rasakan/lihat?
Pengembalian preventif, persiapan kabin untuk kemungkinan pendaratan paksa, atau instruksi “posisi tumbukan” yang diberikan oleh awak kabin segera sebelum pendaratan dapat dilakukan.
Meski menakutkan, ini adalah tindakan pencegahan jika terjadi sesuatu yang tidak berjalan sesuai rencana. Awal tahun ini, penerbangan Qantas kembali ke Brisbane (Australia) setelah mengalami masalah pada roda pendaratan; penumpang diinstruksikan untuk tetap “menundukkan kepala” sementara pesawat mendarat dengan selamat.
Apa yang dilakukan pilot?
Mereka mengikuti daftar periksa yang panjang dan akhirnya menghubungi teknisi pemeliharaan untuk mendiagnosis masalahnya. Ada juga sistem redundan untuk menurunkan roda pendaratan dan mengerem.
Dalam kasus yang ekstrim, mereka mungkin terpaksa mendarat di landasan pacu terpanjang yang ada (jika rem bermasalah) atau mendarat dengan posisi tengkurap (bahkan jika roda pendaratan tidak dapat diturunkan).
Ringkasan
Kebanyakan kegagalan dalam penerbangan memicu rantai pertahanan yang dirancang untuk menjaga keamanan penerbangan. Daftar periksa, pelatihan intensif, dan pengalaman puluhan tahun didukung oleh banyak redundansi dan desain yang kuat.
Penerbangan ini biasanya berakhir seperti QF1889 yang disebutkan di atas: mendarat dengan selamat, namun nyatanya, penumpangnya sedikit terguncang.
Penurunan drastis atau pendaratan darurat tidak berarti bencana. Biasanya yang dimaksud adalah sistem keselamatan (pesawat + awak + daftar periksa + pelatihan + redundansi) melakukan apa yang seharusnya dilakukan.
