Autosdeprimera / Wikimedia
Ford F-150 Petir
Versi serba listrik dari F-150 Lightning telah tiada. Sebuah strategi baru yang memiliki biaya tinggi selama dua tahun ke depan.
Arahnya akan berubah. ITU Mengarungi akan menata ulang strategi kendaraan listrik dan baterainya secara menyeluruh, beralih ke solusi hibrida dan bisnis penyimpanan energi baru.
Perusahaan memutuskan meninggalkan versi serba listrik dari F-150 Lightning dan saluran lebih banyak investasi untuk hibridauntuk model otonomi yang diperluas listrik dan untuk sistem baterai dimaksudkan untuk mendukung pusat data dan stabilitas jaringan listrik.
Namun reorientasi ini memiliki a biaya tinggi: Ford berencana untuk mendaftar hampir 20 miliar dolar (17 miliar euro) biaya hingga tahun 2027; lebih dari 5 miliar di antaranya akan berbentuk tunai dalam dua tahun ke depan.
Namun, perusahaan berpendapat bahwa penyesuaian tersebut adalah hal yang wajar diperlukan untuk menyelaraskan pasokan dengan permintaan dan menghentikan kerugian di segmen trem besar yang, menurut manajemen, tidak memiliki jalur realistis menuju keuntungan.
Pada tahun 2030, Ford memperkirakan angka tersebut akan mencapai sekitar setengah volume globalnya terdiri dari trem hibrida, trem jarak jauh, dan trem murni — di atas 17% saat ini
Namun, dalam jangka pendek, taruhannya melibatkan hal ini “diversifikasi” pilihan mesin dalam kategori di mana merek memiliki bobot lebih besar, seperti kendaraan kerja, pick-up, dan van, merangkumnya aksio.
Dalam kasus F-150 Lightning berikutnya, perusahaan menargetkan model jangkauan yang lebih luas, menggabungkan mesin listrik dan mesin bensin, dengan jangkauan yang diumumkan sekitar 700 mil (sekitar 1.125 km).
Perubahan tersebut, dalam praktiknya, merupakan kemunduran dibandingkan dengan rencana investasi sebesar 11 miliar dolar (9,3 miliar euro) yang diumumkan pada tahun 2021 – untuk menciptakan ekosistem produksi listrik baru, dengan pabrik perakitan di Tennessee dan setidaknya tiga pabrik baterai yang bermitra di Kentucky dan Tennessee. Kini, unit Tennessee akan diubah menjadi produksi truk pembakaran, dengan 2.300 lapangan kerja.
Perusahaan mengakui akan tetap ada 1.600 pekerja penganggur di Kentucky, meskipun mereka dapat mengajukan permohonan kembali ketika pabrik dibuka kembali dalam waktu sekitar dua tahun; tujuan utamanya adalah mempekerjakan 2.100 orang secara lokal.
Juga kemitraan dengan SK On Korea Selatan, untuk baterainya dibatalkan, dengan pembagian dua pabrik yang ada.
Semua ini dengan a konteks: lemahnya permintaan kendaraan listrik, biaya tinggi, dan konteks peraturan baru di AS, yang ditandai dengan pembatalan peraturan kendaraan ramah lingkungan.
Ford “mengikuti pelanggan” dan melihat “pasar seperti saat ini”, jelas Andrew Frick, kepala Ford.
