Kepala produk Uber di bidang hotel, robotaksi, dan alasan perusahaan tidak ingin menjadi “segalanya bagi semua orang”
Uber menghabiskan setahun terakhir dengan diam-diam mengembangkan lebih dari dua bisnis yang diasosiasikan oleh kebanyakan orang. Tentu saja ada layanan ride-hailing dan pengiriman, tetapi habiskan waktu di aplikasi dan kini Anda akan menemukan pemesanan hotel yang didukung oleh Expedia, fitur pramutamu “belanja untuk saya”, dan penyewaan perahu di Eropa. Bisa dikatakan, ada banyak hal yang terjadi di balik layar. Pikirkan kartu debit untuk pengemudi, usaha sampingan pelabelan data untuk mereka yang berpenghasilan sama yang ingin menghasilkan lebih banyak uang, dan unit bisnis berusia enam bulan bernama AV Labs, yang mengembangkan armada kendaraan yang dilengkapi sensor yang terpisah dari jaringan pengemudi reguler Uber dan dirancang untuk mengumpulkan data mengemudi dalam jumlah yang semakin besar. Uber membingkai inisiatif ini sebagai cara untuk memperkuat hubungannya dengan mitra kendaraan otonom, yang beberapa di antaranya juga memiliki ekuitas, namun juga terlihat seperti lindung nilai. Uber bersaing secara langsung dengan beberapa mitra yang sama, salah satunya adalah Waymo, dan kepemilikan lapisan data memberi Uber beberapa pengaruh dan pilihan. Apakah Uber akan menjadi “aplikasi segalanya” yang serupa dengan beberapa aplikasi super Asia seperti Grab, masih menjadi pertanyaan terbuka. Namun dalam percakapan ini, Chief Product Officer Uber, Sachin Kansal, menjelaskan kepada TechCrunch mengenai ambisi layanan keuangan perusahaan, hubungannya yang semakin rumit dengan Waymo, operasi data AV Labs yang baru, dan bagaimana AI mulai muncul dengan cara yang benar-benar diperhatikan oleh pengendara dan pengemudi. Wawancara ini telah diedit agar panjang dan jelasnya. TC: Anda meluncurkan hotel, persewaan perahu, dan fitur belanja lainnya awal tahun ini. Bagaimana daftar itu dibuat, dan apa yang tidak masuk dalam daftar tersebut? SK: Setiap tahun tim kami jelas membangun banyak hal, dan sebagian dari hal tersebut kami putuskan layak untuk dibagikan kepada dunia di panggung terbesar. Tahun ini tema yang kami angkat adalah perjalanan. 1,5 miliar perjalanan di platform Uber setiap tahun sebenarnya terjadi di luar kota asal pengguna, jadi kita tahu bahwa perjalanan adalah sesuatu yang sangat umum digunakan oleh pengguna Uber. Pengumuman utama kami kali ini sebenarnya memperkenalkan hotel di Uber yang bermitra dengan Expedia. Namun perjalanan lebih dari itu — Anda memerlukan tumpangan untuk pergi dari bandara ke hotel, dan Anda memerlukan makanan. Kami mendengar dari banyak pengguna kami bahwa banyak dari mereka telah berhenti menggunakan layanan kamar dan hanya menggunakan aplikasi Uber Eats. Dengan “belanja untuk saya”, tujuannya adalah agar Anda dapat berbelanja dari toko lokal mana pun meskipun toko tersebut tidak tersedia di Uber Eats dengan seluruh katalognya. Menurut pendapat saya, perjalanan sebenarnya adalah bagian ketiga dari bangku – kami naik wahana, lalu menambahkan makan, dan sekarang kami menambahkan perjalanan. Apakah Uber bergerak untuk menawarkan layanan keuangannya sendiri, seperti yang dilakukan “semua aplikasi” di Asia? Layanan keuangan bagi kami mencakup berbagai entitas berbeda — konsumen, tetapi juga pengemudi dan kurir, serta pedagang. Saat ini kami memiliki banyak produk yang sebagian besar berfokus pada pengemudi dan kurir, di mana kami memiliki apa yang kami sebut kartu Uber Pro, yang dapat mereka gunakan sebagai kartu debit dan mentransfer semua penghasilan mereka ke dalamnya. Kami mulai bereksperimen dengan beberapa produk tersebut untuk pedagang di belahan dunia tertentu saat ini. Bagi konsumen, kami akan melihat apakah hal ini masuk akal bagi kami dalam jangka panjang. Saat ini terdapat mata uang yang dapat digunakan konsumen — kami menyebutnya kredit Uber — dan ini terkait dengan program keanggotaan kami. Di hotel, misalnya, anggota mendapat uang kembali 10% untuk transaksi $1.000, yaitu $100 kembali sebagai kredit yang kemudian dapat Anda gunakan untuk perjalanan dan makan. Akankah Uber menawarkan produk beli sekarang, bayar nanti? Saya tidak yakin, karena kami ingin memastikan para ahli melakukan apa yang dilakukan para ahli. Kami telah mengumumkan kemitraan dengan pihak lain di industri yang telah menyediakan layanan tersebut, sehingga saat checkout Anda memiliki kemampuan untuk melakukan hal tersebut. Dalam hal strategi produk kami secara umum, kami tidak berusaha menjadi segalanya bagi semua orang. Dalam kasus persewaan perahu di Eropa, mengetuk tab akan mengarahkan pengguna ke alur pemesanan milik mitra, alih-alih check out di dalam Uber. Apakah model handoff itu merupakan templat untuk apa yang akan terjadi? Tentu saja ada beberapa contoh, terutama ketika kita melakukan sesuatu yang baru, sehingga kita harus bergantung pada mitra kita, karena integrasi dua arah memang memerlukan banyak waktu, dan dalam beberapa kasus ada baiknya kita mencobanya sebelum kita melakukan integrasi secara mendalam. Dalam kasus Expedia, kami memutuskan bahwa masuk akal untuk melakukan integrasi secara mendalam — kami membangun seluruh UI sendiri dalam kemitraan dengan Expedia. Namun dalam beberapa kasus mungkin masuk akal bagi kami untuk menyerahkan sisa pengalaman kepada para ahli di bidang tersebut, dan jika Anda mendapatkan daya tarik yang besar, kami selalu dapat mengintegrasikannya secara mendalam. Produk keanggotaan Uber One Anda kini memiliki 51 juta anggota dan menyumbang sekitar setengah dari pemesanan. Apakah Anda memiliki data yang menunjukkan bahwa cross-sell benar-benar berfungsi — bahwa pengguna pengiriman kemudian mulai melakukan lebih banyak perjalanan? Di sisi pengiriman, Anda memerlukan dua hingga tiga pesanan agar Anda dapat mencapai titik impas dari biaya bulanan yang Anda bayarkan. Ketika anggota semakin terbiasa dengan program ini, frekuensi mereka dalam bidang bisnis yang sudah mereka gunakan semakin meningkat. Hal ini juga menyebabkan lebih banyak penggunaan sisi lain dari bisnis ini — kita melihat orang-orang yang hanya memiliki mobilitas juga mulai menggunakan layanan pengantaran, dan orang-orang yang hanya melakukan pengiriman juga mulai menggunakan mobilitas. Pengiriman telah menjadi salah satu bisnis teknologi yang paling sulit menghasilkan keuntungan. Apakah Uber Eats masih mengandalkan layanan ride-hailing agar tetap sehat? Pada tahun-tahun awal berdirinya Uber Eats, bisnis ini belum menghasilkan keuntungan, namun selama beberapa kuartal terakhir, Uber Eats telah menjadi bisnis yang menguntungkan bagi kami, dan menghasilkan banyak keuntungan. Sebuah cerita yang saya tulis pada musim semi ini menggambarkan Uber secara tak terduga bersaing lebih langsung dengan Airbnb, yang kini menawarkan transfer bandara melalui mitranya. Apakah Anda melihatnya seperti itu? Siapa yang paling Anda fokuskan? Tidak ada kekurangan pesaing — Lyft di AS, Didi dan 99 di Amerika Latin, Bolt, Ola di seluruh dunia, dan dalam pengiriman, DoorDash, Delivery Hero. Namun saya hanya menghabiskan sebagian kecil waktu saya untuk memikirkan hal itu. Persentase terbesar dari waktu saya, atau yang membuat saya terjaga di malam hari, adalah apakah kami memberikan semua nilai yang dapat kami berikan kepada pengguna. Anda baru-baru ini menghentikan pilot Waymo di Phoenix saat melakukan penskalaan di tempat lain. Bagaimana Anda menjaga pengalaman tetap koheren ketika Anda bermitra dengan — dan di beberapa kota bersaing dengan — pemasok yang sama? Phoenix adalah kota pertama yang kami luncurkan bersama Waymo, dengan sekitar selusin mobil, namun peluncuran skala besar kami dilakukan di Austin dan Atlanta, tempat kami memiliki ratusan mobil. Ketika kami baru-baru ini melihat pilot Phoenix, kami memutuskan bahwa tidak masuk akal bagi kami untuk melanjutkan. Waymo adalah mitra kami yang sangat baik, namun di banyak kota mereka juga merupakan pesaing. Kami tidak berlomba untuk menjadi penyedia otonomi L4 — yang kami fokuskan adalah membangun jalur balap sehingga kami dapat bekerja dengan banyak pemain. Kami percaya pada jaringan hibrida, pengemudi manusia, serta kendaraan otonom di kota yang sama, karena jaringan ini memungkinkan kami menyeimbangkan permintaan dan pasokan. Mengenai AV Labs, apa yang bisa ditawarkan Uber kepada mitra otonomi yang belum mereka miliki? Kami akan melengkapi ratusan mobil dengan sensor, yang disebarkan melalui mitra armada kami, dan melalui itu kami akan mengumpulkan data berkendara senilai jutaan mil. Itu sangat membantu mengatasi masalah jangka panjang — Anda ingin melihat semua kasus edge, bukan hanya level P95, P99. Di luar data itu sendiri, terdapat banyak pengetahuan dari 10 juta penerima kami dalam hal cara kerja penjemputan dan pengantaran. Kami menangani 25 juta barang yang hilang setiap tahunnya — bagaimana Anda menangani hal tersebut secara operasional di dunia otonomi? Keahlian operasional seperti itulah yang dapat kami bawa. Apakah Uber menjual data pengemudi dan penumpang ke perusahaan Gen AI? Saya akan membagi ini menjadi dua bagian. Dalam kaitannya dengan perusahaan-perusahaan Gen AI, kami dapat memberi label pada data mereka menggunakan basis pendapatan kami, atau melalui pengumpulan audio, dan ya, kami memiliki hubungan komersial dengan mereka dan kami menjualnya kepada mereka — itu adalah bagian dari bisnis yang baru, dan kami sangat optimis terhadap hal tersebut. AV Labs terpisah, dan kami masih memikirkan model-model tersebut untuk berbagi data dengan mitra. Ini masih terlalu dini. Apakah pengemudi yang merekam percakapan dengan pengendara untuk data ini berfungsi? Tidak, tidak, tidak – Saya ingin memperjelas, tidak ada percakapan yang direkam sebagai bagian dari itu saat mereka sedang dalam perjalanan. Ketika mereka tidak sedang dalam perjalanan, mereka tidak mengemudi, mereka tidak mengantarkan barang, mereka hanya berbicara, atau mereka mendengarkan sepotong audio dan menyalinnya. Ngomong-ngomong, mereka dibayar untuk melakukan itu. Di manakah AI sebenarnya muncul sehingga pengendara atau pengemudi dapat menyadarinya? Jika Anda seorang pencari nafkah di platform kami, kami memiliki asisten pencari nafkah — pertanyaan nomor satu di benak mereka adalah bagaimana cara menghasilkan lebih banyak uang, dan akan muncul pesan, lihat, sebenarnya cuaca di South Bay cukup sepi, namun Anda mungkin ingin pergi sejauh lima mil ke tempat yang banyak permintaan. Di sisi Eats, ada asisten keranjang belanjaan di mana Anda dapat mengatakan “Saya ingin susu, telur, roti” dan itu membuat keranjang dengan sangat cepat. Dan saat berkendara, Anda dapat menggunakan suara untuk meminta tumpangan — ucapkan, “Saya sedang mencari tumpangan ke bandara, saya punya enam bagasi, enam orang.” Jadi, Uber yang sepenuhnya agen – “rencanakan dan pesan seluruh perjalanan saya” – akan segera hadir? Saya tidak dapat menentukan tanggalnya, dan saya tidak dapat memberi tahu Anda secara pasti apa saja rangkaian fiturnya, namun menurut saya AI akan menjadi faktor yang sangat mendukung hal tersebut, sehingga saya dapat menyerahkan kompleksitas pada platform dan cukup memberi tahu agen apa sebenarnya yang saya inginkan. Lebih mudah diucapkan daripada dilakukan — kami ingin memastikan bahwa kami tidak hanya mencentang kotak dengan mengirimkan agen yang mungkin tidak berfungsi dengan baik. Sebagai CPO, bagaimana Anda secara pribadi memprioritaskan dengan begitu banyak ide yang sedang berjalan? Menurut saya, saya menghabiskan 70% hingga 80% waktu saya untuk memastikan bahwa produk kami yang ada, atau produk yang akan kami luncurkan, sekokoh mungkin. Semua ide baru itu seperti benda berkilau – jika Anda memiliki 100 ide, mungkin lima di antaranya bagus, dan lima ide tersebut memerlukan banyak pengembangan dan keyakinan. Jadi mungkin 20% dari waktunya adalah untuk ide-ide baru — termasuk, omong-omong, saya pergi keluar dan menyetir sendiri, hanya untuk melihat produk kami dari sisi lain secara langsung. Saat Anda membeli melalui tautan di artikel kami, kami mungkin mendapat komisi kecil. Hal ini tidak mempengaruhi independensi editorial kami.
Diterbitkan : 2026-07-14 00:45:00
sumber : techcrunch.com
