Zhang meifang / twitter
Autoo-estrada Guizhou Lu’an
Lebih murah, lebih aman, lebih berkelanjutan. Tantangan sebenarnya adalah tidak merobek ruang gunung untuk melewati jalan, tetapi menstabilkan dindingnya untuk menghindari runtuh di masa depan.
Sebagian besar negara terus bergantung pada pembangunan terowongan untuk melintasi formasi pegunungan.
Cina mengadopsi solusi yang jauh lebih radikal: Gunung dalam dua untuk memfasilitasi pengembangan jalur komunikasi baru.
Metode ini, yang mungkin tampaknya pantas untuk produksi berlebihan fiksi ilmiah Hollywood, semakin banyak digunakan di daerah di mana perforasi bawah tanah berada tidak layak atau terlalu mahal.
Prosesnya, yang menggabungkan akurasi dan mesin geologis kekuatan besar, memungkinkan untuk membuka koridor melalui formasi batuan yang kompleks dan mempersingkat rute itu Butuh berjam -jam.
Dinding yang setelah dipotong, setinggi hingga 200 meter, distabilkan dengan beton, mesh logam dan sistem drainase yang canggih.
Penggunaan teknik ini digeneralisasi di provinsi seperti Guizhou, Yunnan atau Sichuan, di mana kondisi geologis membuat sulit untuk membangun terowongan tradisional, kata Rahasia.
Dalam kasus ini, memotong gunung secara langsung tidak hanya lebih ekonomis, tetapi juga lebih aman, dan memfasilitasi lalu lintas kendaraan berat dalam ekonomi yang sangat didasarkan pada transportasi darat.
Sebelum memulai pemotongan, para insinyur melakukan a studi menyeluruh komposisi tanah. Dari analisis ini, bahan peledak terkontrol ditempatkan pada titik -titik strategis untuk menghasilkan fraktur awal.
Selanjutnya, digunakan Mesin porte besar Untuk menghilangkan volume besar batu yang diekstraksi dari gunung. Mesin -mesin ini bisa maju Puluhan meter per hari.
Setelah lorong tanpa hambatan, dinding vertikal dengan struktur yang dirancang untuk menolak kondisi cuaca ekstrem dan hindari tanah longsor.
Solusi ini memungkinkan Hemat biaya jangka panjangkarena tidak memerlukan sistem ventilasi atau pencahayaan yang kompleks, seperti di terowongan.
Di antara proyek yang paling representatif dari pendekatan ini adalah Autoestrada Guiyang-Qianxi Dan beberapa bagian dari kereta kecepatan tinggi yang bergabung dengan Beijing ke Guangzhou, di mana teknik ini juga diterapkan untuk secara signifikan mengurangi waktu rute.
Memilih untuk memotong gunung alih -alih pengeboran menanggapi logika teknis dan ekonomi. Di darat dengan kehadiran air tanah yang tinggi atau formasi yang tidak stabil, terowongan Tidak hanya mengira risiko yang lebih tinggiserta peningkatan substansial Biaya proyek.
Juga, mempertahankan hasil lorong terbuka jauh lebih sederhana daripada terowongan, karena tidak memerlukan infrastruktur listrik Sistem evakuasi permanen atau permanen. Ini mengubahnya menjadi alternatif yang ideal untuk zona ketinggian rendah di mana lalu lintas barang konstan dan besar.
Meskipun mungkin tampak sebagai solusi ekstrem, penggunaannya memungkinkan kita untuk sepenuhnya mengubah konektivitas antara daerah pegunungan – dan merampingkan pembangunan ekonomi menjadi daerah yang terisolasi secara tradisional.
