Helsinquia menghabiskan satu tahun penuh tanpa kematian dalam lalu lintas. Itu adalah pilihan

Tapiio haajah / unsplash

Aleksanterterrinkatu, Helsinchia, Finlandia

Nordic Capitals terus menunjukkan kepada kita bagaimana kita dapat menghilangkan kematian dalam lalu lintas. Helsinquia, seperti Oslo dan Stockholm, praktis menghilangkan kecelakaan fatal di jalan.

Ibukota Finlandia mendirikan kerangka dunia baru dengan mendaftarkan setahun penuh nol kematian Terkait dengan Lalu Lintas: Kematian terakhir di jalan di Helsinchia terjadi pada Juli 2024.

Hasil yang luar biasa ini bukan hanya peluang, juga bukan tahun yang tidak lazim – tetapi puncak dari dekade implementasi sistematis a filosofi keamanan secara khusus dikandung untuk memberantas kecelakaan di jalan di kota, Membuat sains.

Kecepatan lebih rendahkamera otomatis dan perencanaan kota yang cerdas membantu, tetapi itu adalah Tampilan global yang memungkinkan hasil ini.

Populasi metropolitan Helsinquia 1,5 juta penduduktentang Gandakan populasi kotamadya Lisbon.

Tetapi saat pada tahun 2024, menurut Laporan Klaim Tahunan ANSR, ibukota Portugis terdaftar 8 korban mematikan dalam kecelakaan jalan rayaHelsinchia baru saja menyelesaikan satu tahun tanpa kecelakaan.

“Banyak faktor yang berkontribusi pada ini, tetapi Batas kecepatan adalah yang paling penting, ”katanya Roni UtriainenInsinyur Lalu Lintas Divisi Lingkungan Urban Kota.

Lebih dari setengah jalan Helsinchia Batas kecepatan 30 km/jam. Setengah abad yang lalu, kota ini nyaris tidak memiliki setengah daerahnya dengan batas 50 km/jam. Batas -batas ini secara bertahap berkurang – Apalagi dengan sekolah dan taman masa kecil.

HAI menggambar jalanan yang lebih pintar juga memainkan peran kunci, dan prioritas diberikan untuk perbaikan Pion dan pengendara sepeda infrastruktur dalam beberapa tahun terakhir. Semakin banyak orang mulai menggunakan transportasi umum, sepeda atau hanya berjalan.

Investasi substansial Mereka juga membuat transportasi umum lebih efisien dan dapat diandalkan. “Anda Transportasi Umum di Helsinquia sangat bagusyang mengurangi penggunaan mobil dan, akibatnya, jumlah kecelakaan serius, ”kata Utriainen.

Elemen mendasar lainnya adalah Dapatkan Dukungan Polisi. Helsinchia diperkenalkan ruang lalu lintas otomatis dan sistem inspeksiyang juga membantu mengurangi mengemudi sembrono.

Ini bukan hanya kecelakaan mematikan atau serius. Pada 1980 -an, ada tentang 1000 kecelakaan yang terlukadan kematian lalu lintas sekitar 30 tahun. Tahun lalu, jumlah kecelakaan serius turun 75%.

Prioritas untuk hidup, bukan mobil

The Guardians of the City of Helsinchia membuatnya sangat jelas: tahun tanpa kematian Ini bukan anomali statistik atau “pukulan beruntung”tetapi hasil perencanaan jangka panjang langsung dan dampak kumulatif dari kebijakan yang diterapkan selama beberapa dekade.

Semuanya dimulai dengan Mendekati “Visi Nol“.

Konsep ini Lahir di Swediadi mana ia diadopsi secara resmi oleh Parlemen pada tahun 1997. Pada intinya, ia menyatakan bahwa “Itu tidak akan pernah bisa diterima secara etis orang itu mati atau terluka parah ketika mereka bergerak dalam sistem transportasi jalan. “

Misalnya, setiap kali ada kematian gadai untuk “Persimpangan yang tidak teratur“Departemen Transportasi seharusnya tidak hanya memberikan rasa bersalah ke pion ceroboh.

Os Perencana kota memiliki kewajiban untuk mengevaluasi Itu penyebab menyebabkan situasi ini. Jarak antara treadmill terlalu besar? Apakah pencahayaan buruk atau batas kecepatan terlalu tinggi?

Sulit di awal, dan Pendekatan itu awalnya diejek oleh beberapa orang tidak realistis. Tetapi dapat dicapai, dan dengan cara yang sedikit berbeda.

Oslo, ibukota Norwegiamengikuti strategi keselamatan jalan dengan tujuan eksplisit mengurangi mobil.

Seperti Helsinquia, Oslo mendapat Tonggak sejarah nol yang luar biasa pejalan kaki dan pengendara sepeda pada tahun 2019. Keberhasilan ini didorong oleh pilihan politik yang jelas membuat mengemudi di kota lebih keraslebih mahal dan kurang nyaman.

Kota tempat parkir yang dilepas secara sistematis Di jalan, memulihkan ruang ini untuk penggunaan publik. Ke Tol meningkatdan uang ini diinvestasikan dalam transportasi umum. Oslo juga mengurangi batas kecepatan di seluruh kota.

Stockholm, pada gilirannya, dibuat Jalan utama hanya untuk pejalan kaki dan sepeda. Kota ini memimpin kampanye Mengidentifikasi dan memperbaiki kegagalan Kritik kecil tetapi dalam jaringan pejalan kaki, seperti jalur berlumpur atau koneksi yang hilang, seringkali didasarkan pada kontribusi langsung dari warga negara.

Bisakah ini direplikasi?

Keberhasilan Helsinia, Oslo dan kota -kota lain Itu tidak mistik atau sulit untuk menyadari. Faktanya, ini adalah rencana yang jelas dan ditiru untuk area perkotaan mana pun berkomitmen untuk menghilangkan kematian lalu lintas.

Tetapi mendapatkan tingkat keamanan yang sama membutuhkan perubahan filosofi mendasar, didukung oleh a set strategi yang terbukti dan berdasarkan data statistik.

Pertama, kota -kota yang sukses dimulai dengan a komitmen yang dinyatakan dari menghilangkan kematian lalu lintas. Retorika -down ini mengirimkan sinyal yang bermanfaat dan mendorong para pemangku kepentingan untuk bekerja sama – selama itu bukan hanya percakapan.

Bisa dilakukan di Lisbon Atau kota lain di negara ini?

A Perubahan yang paling berdampak selalu merupakan batas kecepatan. Inilah yang menyelamatkan nyawa, tapi Banyak pengemudi Portugis menggigil hanya berpikir mengemudi dengan kecepatan 30 km/jam di jalan kota.

Pada tahun 2022, walikota Lisbon, Koin Carlos, dipertimbangkan Bahwa oposisi dalam autarki “menunjukkan luar biasa” dengan persetujuan proposal untuk mengurangi kecepatan lalu lintas maksimum 10 km/ha pada jalan tingkat 3, 4 dan 5.

Pada saat itu, CNN Portugal Dia Berjalan -jalanlah di sekitar Lisbon dengan kecepatan 30 km/jam Dengan Patrícia Gonçalves, anggota dewan Livre yang telah mengusulkan pengurangan batas -batas ini – dalam pelaksanaan Akuntansi Buzinadela Dan saat kendaraannya usang oleh sepeda dan trotintes.

Sebulan kemudian, koin membela “pengawasan yang kuat untuk kecepatan” sebagai alternatif untuk mengurangi batas kecepatan 10 km/jam.

“Gagasan yang tak terkatakan” mengemudi pada 30 km/jam melalui jalan -jalan ibukota mengumpulkan gelombang besar kontestasi di jejaring sosial – dengan komentar penuh kerusakan, versi online tanduk. Secara alami, untuk pengemudi mana pun, beredar di sekitar kota dengan kecepatan 30 km/jam tidak dapat dipahami dan tidak dapat ditoleransi. Terganggu.

Itu adalah sudut pandang, dan Itu adalah pilihan – yang harganya 8 atau 10 nyawa setahun di Lisbon, ditambah 2 atau 3 di kota Porto.

Nordicas memiliki sudut pandang yang sangat berbeda: Apa yang tidak bisa ditoleransi apakah itu “rakyat terbunuh atau terluka parah saat mereka bergerak dalam sistem transportasi jalan. ”Dan mereka mengambil opsi yang berbeda.



Tautan sumber

TINGGALKAN KOMENTAR

Silakan masukkan komentar anda!
Silakan masukkan nama Anda di sini