Dari ‘Sully’ hingga ‘Final Descent’, film bencana pesawat sering kali membuat skenario darurat tampak seperti peristiwa yang terjadi sekali dalam satu generasi.
Namun, menurut seorang ilmuwan, hal ini jauh lebih umum daripada yang Anda bayangkan.
Dr Guido Carim Junior, dosen penerbangan di Griffith University di Australia, mengatakan empat ‘masalah teknis dalam penerbangan’ hanyalah ‘bagian dari penerbangan’.
Pilot secara rutin dilatih untuk bersiap menghadapi empat kesalahan ini, dan kegagalan mesin adalah yang ‘paling ditakuti’.
Sebagian besar kejadian ini tidak mengakibatkan tragedi, namun biasanya disertai dengan pendaratan darurat ala Hollywood dan penurunan ketinggian secara drastis.
Dan mereka selalu menimbulkan ketidaknyamanan yang signifikan bagi penumpang yang membayar.
‘Sebagian besar kegagalan dalam penerbangan memicu rantai pertahanan yang bertujuan menjaga keselamatan penerbangan,’ kata Dr Junior dalam artikelnya. Percakapan.
‘Berikut adalah empat kegagalan yang terdengar menakutkan yang mungkin Anda dengar (atau bahkan alami) dan bagaimana kegagalan tersebut sebenarnya ditangani.’
Dr Guido Carim Junior, dosen penerbangan di Griffith University di Australia, mengatakan empat kegagalan pesawat lebih umum terjadi daripada yang Anda kira. Dalam foto, pesawat Air India lepas landas dari New York, 27 Januari 2024
1. Kegagalan mesin
Sebagian besar maskapai penerbangan komersial memiliki setidaknya dua mesin – satu di kedua sisi pesawat – yang memberikan daya dorong untuk menggerakkan pesawat ke depan.
Jika keduanya gagal, pesawat akan meluncur dan harus turun untuk mempertahankan kecepatan udara ke depan dan mencegahnya jatuh dari langit.
‘Setelah diperingatkan oleh sistem peringatan, pilot mengidentifikasi mesin yang terkena dampak dan mengikuti daftar periksa,’ kata Dr Junior.
‘Daftar periksa biasanya mengharuskan mereka mematikan mesin yang bermasalah, turun ke ketinggian yang sesuai dan mengalihkan perhatian jika dalam pelayaran, atau kembali ke bandara keberangkatan setelah lepas landas.’
Pada bulan Juni, Air India Penerbangan 171 mendemonstrasikan apa yang bisa terjadi jika kedua mesin berhenti berfungsi segera setelah lepas landas.
Secara misterius, kedua saklar yang mengontrol bahan bakar masuk ke mesin terputus, menyebabkan pesawat kehilangan ketinggian dengan cepat dan bertabrakan dengan bangunan.
Pesawat bermesin ganda sebenarnya dapat terbang dengan aman dengan satu mesin, namun kegagalan satu mesin ditangani dengan serius dan dilatih secara menyeluruh dalam simulator penerbangan.
Puing-puing yang memperlihatkan bagian ekor Boeing 787-8 Air India digambarkan di kawasan perumahan dekat bandara di Ahmedabad pada 14 Juni 2025, setelah pesawat yang beroperasi sebagai penerbangan 171 jatuh tak lama setelah lepas landas pada 12 Juni
‘Keajaiban di Hudson’: Pada bulan Januari 2009, Penerbangan US Airways melakukan pendaratan darurat di Sungai Hudson New York menyusul kegagalan mesin ganda setelah serangan burung. Dalam foto, penumpang berdiri di sayap pesawat sebelum melakukan penyelamatan
Meski bukan hal yang jarang terjadi, kegagalan ganda ‘sangat jarang terjadi’ dan menyebabkan kecelakaan fatal.
Satu dekade yang lalu, TransAsia Airways Penerbangan 235 mengalami kegagalan mesin tunggal tak lama setelah lepas landas dari Taipei namun secara tragis jatuh setelah pilot mematikan mesin yang salah.
Yang lebih kebetulan adalah ‘Keajaiban di Hudson’ pada tahun 2009 – peristiwa serangan burung langka yang menyebabkan kedua mesin berhenti.
Pesawat mendarat dengan selamat di Sungai Hudson di New York tanpa ada korban jiwa – peristiwa dramatis yang diceritakan kembali untuk film ‘Sully’ yang dibintangi Tom Hanks.
2. Masalah roda pendaratan dan rem
Pesawat terbang mempunyai roda yang dapat ditarik dan tetap berada di dalam kompartemen selama sebagian besar penerbangan, namun keluar dari perut pesawat sebelum mendarat.
Rem dipasang di roda, yang bertujuan untuk mengurangi kecepatan pesawat setelah mendarat, seperti di dalam mobil.
Namun, terkadang roda pendaratan tidak memanjang atau memendek dengan benar, atau sistem pengereman kehilangan sistem hidrolik yang penting.
Roda pendaratan yang dapat ditarik pada pesawat menopang pesawat saat parkir, taxi, lepas landas atau mendarat
Jika roda pendaratan tidak terbuka, pilot dapat mengeluarkan instruksi ‘penahan dampak’ sebelum mendaratkan pesawat dengan perutnya, kata Dr Junior.
Jika rem tidak berfungsi, pilot dapat menggunakan gaya dorong mundur untuk memperlambat pesawat sebelum mendarat di landasan yang sangat panjang.
Desember lalu, penerbangan Qantas QF1929 kembali ke Brisbane setelah mengalami masalah dengan roda pendaratannya. Penumpang diminta untuk ‘tetap menunduk, kepala menunduk’ sementara pesawat mendarat dengan selamat.
3. Hilangnya tekanan
Pesawat komersial umumnya terbang di atas awan pada ketinggian sekitar 36.000 kaki – suatu area dengan tekanan udara yang sangat rendah.
Tekanan udara rendah berarti kepadatan udara di sekitarnya berkurang sehingga mengandung lebih sedikit oksigen – itulah sebabnya kita mengalami mabuk ketinggian saat mendaki gunung.
Oleh karena itu, kabin pesawat perlu dijaga pada tekanan yang lebih tinggi (seperti yang biasa kita lakukan di darat) dan memastikan orang-orang di dalam pesawat dapat bernapas dengan baik dan tidak pingsan.
Sayangnya, ‘cegukan tekanan’ dapat terjadi, menyebabkan turunnya tekanan secara drastis, telinga menyembul, dan masker oksigen terjatuh, kata Dr Junior.
Pesawat Boeing 737 Max 9 baru beberapa menit melakukan penerbangan dari Portland, Oregon, ke California ketika pintu keluar yang tidak digunakan terbuka dan terlepas, sehingga menyebabkan hilangnya tekanan. Semakin tinggi suatu tempat maka semakin rendah tekanan udaranya. Dalam foto, tampilan interior setelah kecelakaan menunjukkan penutup pintu hilang dan jok rusak
Tahun lalu, Alaska Airlines Penerbangan 1282 mengalami penurunan tekanan mendadak pada kabin pesawat ketika sebuah pintu terbang secara tiba-tiba.
Beruntung, saat itu pesawat baru menempuh perjalanan enam menit dan masih terus menanjak saat berada di ketinggian sekitar 16.000 kaki.
Jika itu terjadi pada ketinggian penuh, penumpang akan kehilangan kesadaran dalam hitungan detik.
4. Kontrol penerbangan salah
Ada beberapa bagian pesawat yang mengontrol arah terbangnya, termasuk kemudi di belakang dan ‘aileron’ di ujung sayap.
Seperti yang dijelaskan oleh Dr Junior, hal ini dikendalikan secara elektrik atau dengan sistem hidrolik, yang hanya menggunakan cairan untuk menciptakan gerakan dan gaya.
Pesawat dibuat sedemikian rupa sehingga jika salah satu kendali gagal, pesawat masih dapat tetap berada di udara, meskipun pilot ingin kembali ke darat dengan cepat dan aman.
Ketika suatu masalah terdeteksi oleh sistem peringatan pesawat, mungkin terjadi ‘kembali ke bandara keberangkatan atau pendaratan lebih cepat dari biasanya’, kata Dr Junior.
Kontrol penerbangan pesawat bergerak karena adanya beberapa sistem hidrolik atau listrik. Dalam foto, kokpit sebuah pesawat komersial besar
Pada akhirnya, keempat masalah ini adalah hal yang umum dan merupakan ‘bagian dari penerbangan’, namun kejadian yang menyebabkan insiden fatal jauh lebih jarang terjadi.
Pakar tersebut berkata: ‘Pilot berlatih secara ekstensif untuk mereka. Daftar periksa berisi petunjuk rinci tentang cara menangani setiap masalah.
‘Pesawat dibangun dengan lapisan redundansi, dan sistem peringatan memperingatkan pilot akan adanya masalah.
‘Penurunan drastis atau pendaratan darurat tidak berarti bencana – hal ini biasanya berarti sistem keselamatan melakukan apa yang seharusnya dilakukan.
‘Sebagian besar penerbangan yang mengalami masalah teknis berakhir dengan selamat.’
Meskipun turbulensi adalah a pengalaman umum dan menakutkan di pesawathal ini tidak dianggap sebagai kegagalan seperti empat hal di atas, namun lebih merupakan bagian perjalanan yang tidak bisa dihindari.
