TGV antara Porto dan Oiã akan membutuhkan 230 pengambilalihan

Canelas dan Grijó/Serzedo, di Vila Nova de Gaia, diperkirakan akan menjadi daerah yang paling terkena dampak dari pemasangan jalur berkecepatan tinggi.

Menurut RECAPE (Laporan Kepatuhan Lingkungan dari Proyek Eksekusi), antara rumah dan bisnis, menambahkan rumah dan bisnis, TGV antara Porto dan Oiã akan membutuhkan 230 pengambilalihan.

Laporan tersebut, dalam tahap konsultasi publik, dikutip oleh Jurnal Beritayang merinci bahwa Canelas dan Grijó/Serzedo, di Vila Nova de Gaia, adalah daerah yang paling menderita akibat dampak proposal baru untuk memasang jalur berkecepatan tinggi.

Rincian laporan pagi, rute yang tadinya 70,5 km, ditambah 8,3 km menghubungkan ke Canelas, kini menjadi 71 km, ditambah 16,6 km ke Canelas. ITU wilayah yang terkena dampak bertambah dari 416 menjadi 535 hektar.

Asosiasi Zona Industri São Caetano, di Gaia, yang menyatukan lebih dari 20 perusahaan dan 220 lapangan kerja, prihatin dengan perubahan rute, yang dapat memaksa pengambilalihan yang tidak direncanakan di São Caetano.

Di artikel lain, Jurnal Berita juga mengungkapkan tiga perubahan utama ke proyek TGV di Porto dan Gaia, yang termasuk dalam RECAPE, sehubungan dengan studi sebelumnya. Mereka adalah:

• A Stasiun Gaia di permukaan – awalnya direncanakan sebagai konstruksi bawah tanah, antara stasiun metro D. João II dan Santo Ovídio, di sebuah terowongan dengan kedalaman antara 30 dan 70 meter. Dalam proyek pelaksanaannya disebutkan bahwa “stasiun akan dibangun di permukaan, kira-kira 2 km selatan dari lokasi sebelumnya, di Laborim de Baixo”.
• Bagaimanapun, akan ada dua jembatan di atas sungai Douro. Awalnya direncanakan sebagai jembatan tunggal, dengan dua dek: dek atas untuk jalur kereta api dan dek bawah untuk mobil. Sekarang, solusinya berbeda: “Diputuskan untuk membangun dua jembatan independen (…) Kebutuhan akan solusi ini didasarkan pada beberapa faktor: risiko penundaan pekerjaan, karena pembangunan dek bawah hanya dapat dimulai setelah selesainya dek atas dan dengan cara ini jembatan tersebut dapat dibangun secara paralel; biayanya sama dengan biaya jembatan tunggal, namun dengan keunggulan operasional dan estetika yang jelas”.
• sudah Stasiun Campanhagagasan untuk memiliki stasiun jembatan yang terlindung sepenuhnya ditinggalkan. Sebagaimana dinyatakan JN, jalur yang awalnya terlindung sepenuhnya dengan peralatan pendukung, termasuk peralatan komersial, kini akan terbuka sebagian.