Dengan meningkatnya kematian pengendara sepeda di AS, sebuah studi baru dari Rice University baru-baru ini berupaya mencari tahu apa yang menjelaskan hal tersebut.
Jika kecelakaan biasanya disebabkan oleh ngebut, gangguan mengemudi, atau kegagalan infrastruktur, penelitian ini menambahkan faktor yang kurang dibahas namun berpotensi menentukan: komunikasi yang tidak sempurna antara pengendara sepeda dan pengemudi, khususnya melalui isyarat tangan.
Penelitian menunjukkan bahwa kebingungan seputar gerakan lengan yang digunakan oleh pengendara sepeda dapat meningkatkan risiko tabrakan dan menyebabkan pengemudi terlambat bereaksi atau melakukan manuver langsung ke jalur pengendara sepeda. Dan, meskipun di banyak tempat pengendara sepeda diwajibkan secara hukum untuk memberi isyarat, tidak ada jaminan bahwa isyarat tersebut akan dipahami oleh mereka yang mengemudi, menurut penelitian yang dikutip oleh Keakanan.
Tim juga mengamati bagaimana berbagai negara mendefinisikan rambu-rambu pengendara sepeda dalam undang-undang lalu lintas. Dia menyimpulkan bahwa meskipun banyak negara melakukan tindakan serupaaturan dan ekspektasi tidak bersifat universal.
Untuk menguji pemahaman pengemudi dalam praktiknya, penelitian ini menempatkan peserta dalam skenario mengemudi yang realistis dan meminta mereka memprediksi tindakan pengendara sepeda selanjutnya, berdasarkan kombinasi sinyal lengan, gerakan kepala, dan posisi jalur.
Hasilnya menunjukkan bahwa pengemudi terutama mengandalkan isyarat tangan untuk menyimpulkan niatnya. Isyarat lain, seperti posisi pengendara sepeda di lintasan atau pandangan sekilas ke belakang, tidak meningkatkan akurasi.
Data pelacakan mata menunjukkan bahwa pengemudi pada awalnya fokus pada punggung pengendara sepeda agar tetap berada dalam jangkauan penglihatannya; ketika gerakan lengan atau kepala muncul, fokus beralih ke gerakan-gerakan ini, dalam pencarian aktif “petunjuk” komunikasi. Namun peserta juga menghabiskan banyak waktu untuk melihat wajahnya, mungkin mencari konfirmasi melalui kontak mata.
Tidak semua sinyal bekerja dengan cara yang sama. Gerakan lengan “arah” hampir dipahami secara universal. Namun kurang dari seperempat pengemudi dengan benar menafsirkan sinyal belok kanan dengan lengan ditekuk. Isyarat untuk menunjukkan melambat atau berhenti, meskipun diidentifikasi dengan benar oleh mayoritas, tidak sesuai dengan tanda yang menurut banyak orang akan mereka gunakan jika mereka sedang bersepeda.
Investigasi juga menilai dampak dari gangguan kognitifbahkan tanpa mengalihkan pandangan dari jalan. Dalam simulasi percakapan telepon, kemampuan untuk memprediksi niat pengendara sepeda menurun: isyarat tangan tetap menjadi informasi yang paling berguna, namun gangguan mengurangi kinerja secara keseluruhan.
