Beberapa penelitian mulai menyimpulkan bahwa layar sentuh besar pada mobil berbahaya dan produsen mulai didesak untuk mengembalikan kontrol gaya lama.
Dalam beberapa tahun terakhir, cara pengemudi berinteraksi dengan mobil telah banyak berubah.
Os tombol fisik menghilang secara bertahap dari panel instrumen karena lebih banyak fungsi dialihkan ke layar sentuh.
Os layar sentuh di dashboard kendaraan sudah ada sejak tahun 1980an. Namun mobil modern memusatkan fungsi pada sistem ini jauh melampaui apa yang pernah kita lihat, sampai pada titik di mana sebagian besar mobil terlihat seperti komputer.
Hal ini dapat menimbulkan kesan kendaraan yang modern dan berteknologi maju. Namun, bukti ilmiah semakin menunjukkan fakta tersebut layar sentuh membahayakan keamanan kita.
A Keamanan ANCAPprogram penilaian keselamatan mobil independen Australia dan Selandia Baru, mengumumkan bahwa mulai tahun 2026 mereka akan meminta produsen mobil untuk “bawa kembali tombolnya” untuk kontrol pengemudi yang penting, termasuk lampu depan dan wiper kaca depan. Gerakan serupa juga sedang terjadi di Eropa.
ANCAP Safety akan secara eksplisit menilai bagaimana desain kendaraan mendukung berkendara yang aman, bukan hanya seberapa baik penumpang terlindungi jika terjadi tabrakan – Apa artinya mengakhiri layar sentuh? yang mengontrol segala sesuatu di mobil Anda.
Apa yang dikatakan penelitian faktor manusia tentang gangguan
Penelitian keselamatan jalan raya selama puluhan tahun menunjukkan bahwa kesalahan manusia berperan dalam sebagian besar kecelakaan. Dan desain antarmuka di dalam kendaraan dapat berkontribusi terhadap seberapa sering pengemudi melakukan kesalahan keselamatan.
Kesalahan mengemudi sering dikaitkan dengan selingan dari pengemudi. Tapi apa sebenarnya yang dimaksud dengan gangguan, dan bagaimana hal itu terjadi?
Dalam penelitian faktor manusia, gangguan biasanya diklasifikasikan sebagai visual, manual, kognitif, atau kombinasi dari semuanya. Peristiwa atau stimulus yang mengganggu dapat mengalihkan pandangan pengemudi dari jalan, tidak lagi mengemudikan mobil, tidak lagi fokus pada tugas mengemudi – atau ketiganya sekaligus.
Inilah sebabnya mengapa menulis pesan sambil mengemudi dianggap sangat berbahaya: hal ini menggunakan sumber daya visual, manual, dan kognitif kita secara bersamaan. Semakin banyak jenis perhatian yang diperlukan suatu tugas, semakin besar tingkat gangguan yang ditimbulkannya.
Sebagai interaksi dengan menu di layar sentuh secara teori dapat menghasilkan sebanding dengan menulis pesan. Menyesuaikan suhu kendaraan menggunakan penggeser di layar memaksa pengemudi mengalihkan perhatian visual dari jalan dan mengalokasikan sumber daya kognitif untuk tugas tersebut.
Sebaliknya, kenop putar fisik memungkinkan Anda melakukan penyesuaian yang sama dengan input visual minimal atau tanpa input visual. Umpan balik haptik dan memori otot mengkompensasi kurangnya informasi visual dan memungkinkan Anda menyelesaikan tugas sambil tetap memperhatikan jalan.
Seberapa mengganggu sebenarnya fitur layar sentuh?
Mungkin bukti paling jelas dan paling mudah diakses hingga saat ini berasal dari a belajar Konferensi Inggris 2020 diselenggarakan oleh TRL, sebuah perusahaan riset transportasi independen.
Pengemudi melakukan simulasi mengemudi di jalan raya sambil melakukan tugas umum di dalam mobil. Ini termasuk memilih musik atau menavigasi menu menggunakan sistem layar sentuh seperti Apple CarPlay dan Android Auto.
Performanya dibandingkan dengan berkendara referensi tanpa tugas tambahan apa pun, serta dengan interaksi berbasis suara.
Ketika pengemudi berinteraksi dengan layar sentuh, waktu reaksi mereka meningkat secara signifikan.
Pada kecepatan jalan raya, penundaan waktu reaksi ini berhubungan dengan peningkatan jarak pengereman yang dapat diukur, yang berarti pengemudi akan menempuh beberapa jarak tambahan sebelum bereaksi terhadap bahaya.
Penjagaan jalur dan performa berkendara secara umum juga menurun akibat interaksi dengan layar sentuh.
Aspek yang paling mengesankan dari penelitian ini adalah bahwa berinteraksi dengan layar sentuh sama mengganggunya, dan dalam beberapa kasus bahkan lebih mengganggu, dibandingkan menulis pesan sambil mengemudi atau melakukan panggilan telepon dengan telepon di tangan Anda.
Pengemudi bahkan tidak menyukai layar sentuh
Kekhawatiran mengenai desain yang terlalu bergantung pada layar sentuh tidak hanya terbatas pada penelitian laboratorium. Hal ini juga muncul dengan jelas dalam survei konsumen di luar negeri.
Data dari a pertanyaan Survei terbaru terhadap 92.000 pembeli di AS menunjukkan bahwa sistem infotainment – istilah resmi untuk layar sentuh di tengah panel instrumen – terus menjadi fitur yang paling bermasalah pada mobil baru.
Survei menunjukkan bahwa sistem infotainment menghasilkan lebih banyak keluhan dalam 90 hari pertama kepemilikan dibandingkan sistem kendaraan lainnya.
Kebanyakan keluhan terkait dengan kegunaan. Pengemudi melaporkan frustrasi dengan kontrol dasar yang telah dipindahkan ke layar sentuh – seperti lampu, wiper, dan suhu – dan sekarang memerlukan beberapa langkah dan perhatian visual untuk dioperasikan saat mengemudi.
Bisakah pengenalan suara menjadi solusinya?
Pengenalan suara sering disebut-sebut sebagai alternatif yang lebih aman dibandingkan layar sentuh karena menghilangkan kebutuhan untuk berpaling dari jalan. Namun bukti menunjukkan bahwa hal ini juga tidak sepenuhnya bebas risiko.
Sebuah meta-analisis besar dari studi eksperimental meneliti kinerja pengemudi saat menggunakan sistem pengenalan suara di dalam kendaraan dan ponsel cerdas, dengan menggabungkan hasil dari 43 penelitian berbeda.
Di seluruh bukti, interaksi suara memperburuk kinerja berkendara dibandingkan dengan mengemudi tanpa tugas sekunder apa pun. Ini meningkatkan waktu reaksi dan berdampak negatif pada pemeliharaan jalur dan deteksi bahaya.
Jika sistem suara dibandingkan dengan sistem visual-manual, kinerjanya sedikit lebih baik dengan kontrol suara. Namun meskipun pengenalan suara tidak terlalu mengganggu dibandingkan layar sentuh, tetap jauh lebih mengganggu dibandingkan saat mengemudi pada umumnya, di mana pengemudi tidak perlu berinteraksi dengan menu apa pun atau mengubah pengaturan.
Kembalinya tombol
Buktinya jelas: kontrol yang sering kita gunakan saat mengemudi – suhu, kecepatan kipas, penghilangan kabut pada kaca depan, volume, dan banyak lainnya – harus tetap dapat disentuh.
Pengemudi tidak perlu mengalihkan perhatian visual dari jalan untuk mengendalikan elemen-elemen ini. Ini menjadi masalah terutama ketika kontrol ini disembunyikan di menu berlapis, sehingga memerlukan beberapa ketukan hanya untuk menemukan fungsi yang ingin Anda ubah.
Layar sentuh paling cocok untuk fungsi dan pengaturan sekunder yang biasanya disesuaikan sebelum mengemudi, seperti pengaturan navigasi, pemilihan multimedia, dan personalisasi kendaraan.
Kabar baiknya adalah bukti-bukti tersebut diterjemahkan ke dalam program penilaian keselamatan mobil. Mulai tahun ini dan seterusnya, ANCAP Safety dan mitranya di Uni Eropa, the Euro NCAP, akan memerlukan kontrol fisik untuk fitur-fitur tertentu guna memberikan peringkat keamanan maksimum pada kendaraan baru.
Terserah produsen untuk memutuskan apakah akan mematuhinya atau tidak. Namun, beberapa produsen mobil, seperti Volkswagen dan Hyundai, telah menanggapi persyaratan ini dan tekanan konsumen untuk mengembalikan tombol tersebut.
