Pesawat tanpa jendela pertama bersiap lepas landas

Phantom 3500 dari Otto Aerospace, yang lebih mirip torpedo atau lumba-lumba, adalah pesawat inovatif dengan ‘jendela virtual’ — dan desain “aliran laminar” yang, secara teori, memungkinkan efisiensi yang belum pernah terjadi sebelumnya.

Ini akan menjadi tahun yang penting bagi Hantu 3500sebuah pesawat tanpa jendela inovatif yang menjanjikan untuk merevolusi penerbangan komersial jet kecil dengan teknologinya teknologi aliran laminarsebuah prinsip fisik yang memungkinkan udara meluncur dengan mulus di atas permukaan pesawat dalam lapisan paralel tanpa menimbulkan turbulensi yang kacau, sehingga secara drastis mengurangi hambatan terhadap kemajuan.

Dirancang dan diproduksi oleh Otto DirgantaraPhantom 3500 mengkonsumsi 435 liter bahan bakar per jam, sebuah jumlah yang besar jauh lebih rendah dari 1135 liter per jam yang menggunakan model serupa seperti Bombardier Challenger 350 atau Cessna Citation Latitude.

Meskipun Phantom adalah jet pribadi, perusahaan memastikan prinsip yang sama Dapat diterapkan pada semua jenis pesawat, militer atau sipilpenumpang, angkutan barang atau drone.

Di pesawat konvensional, itu udara yang mengalir di atas badan pesawat menjadi turbulen dengan cepat. Bayangkan mengaduk secangkir kopi dengan kekuatan: pusaran yang kacau menghasilkan resistensi, yaitumelawan mesin untuk bekerja lebih keras dan membakar lebih banyak bahan bakar.

O desain lakukan Phantom 3500 menghindari fenomena ini melalui volume yang memanjang dan meruncing itu membuat udara bergerak secara paralel dan teraturseolah-olah menggeser selembar kertas di atas permukaan yang halus. Aerodinamika yang “tertata” ini, secara teknis disebut aliran laminarsecara drastis mengurangi resistensi.

Scott Drennanpresiden Otto Aviation, menjelaskan bahwa aliran laminar dipicu efek domino yang menguntungkan: “Saat menerapkan aliran laminar, resistansi berkurang. Resistansi lebih kecil berarti konsumsi bahan bakar lebih sedikit”

“Dengan lebih sedikit bahan bakar yang dibutuhkan, mesin bisa lebih kecil, struktur menjadi lebih ringan, dan lingkaran kebajikan dimulai”, detail Drennan, dikutip dari Rahasia.

Pesawat sudah menerima a pesanan bersejarah sebanyak 300 unit oleh raksasa penerbangan swasta Flexjet. Tahun ini akan menghadapi berbagai tes yang akan menguji keunggulan besar pesawat ini: a peningkatan efisiensi belum pernah terjadi sebelumnya dalam dunia penerbangan.

Tujuan utama dari tes yang dijadwalkan pada tahun 2026 adalah memvalidasi desain resistensi rendah di terowongan angin berkecepatan tinggi, dalam konfrontasi brutal antar teori aerodinamika dan fisika nyata: Jika aliran udara terpisah dari sayap lebih awal dari yang diperkirakan oleh algoritme, maka biaya pengoperasian dapat dikurangi hingga setengahnya akan menghilang ke udara.

Jika semuanya berjalan lancar, pesawat pertama yang selesai akan meninggalkan hanggar sebelum akhir tahun, dan pada awal tahun 2027 momen kebenaran: penerbangan perdana. Ini akan menjadi pertama kalinya hal ini terjadi pesawat dengan bentuk yang tidak biasayang lebih mirip torpedo atau lumba-lumba daripada jet konvensional, akan menghadap ke langit sebenarnya.

Otto Aerospace berencana untuk mengujinya empat bidang identik kepada mereka yang akan menerima pelanggan – bukan prototipe eksperimental yang belum sempurna – untuk mengumpulkan ribuan jam penerbangan dan data telemetri di bawah pengawasan regulator udara.

Jalan menuju sertifikasi adalah maraton teknis yang akan berlangsung kurang lebih tiga tahun. Rencana induknya membayangkan masuknya layanan dan dimulainya pengiriman ke Flexjet pada tahun 2030.

Ini adalah tenggat waktu yang ketat untuk sebuah pesawat yang bertujuan mencapai tujuan tersebut mendefinisikan ulang fisika penerbangan pribadi, namun sangat diperlukan untuk memenuhi permintaan komersial yang sudah terakumulasi dalam buku pesanan.