Biaya tersembunyi dalam merancang kota dengan mobil (yang bahkan tidak dapat diselesaikan oleh trem)

Kita membersihkan pipa knalpot, namun tidak membersihkan perilaku tersebut: kita menghabiskan waktu duduk di dalam kendaraan listrik sama banyaknya dengan waktu di dalam kendaraan berbahan bakar bensin, kata perencana kota yang 20 tahun lalu pertama kali menemukan hubungan antara desain lingkungan dan kesehatan masyarakat.

Masyarakat yang harus melakukan perjalanan antara rumah dan kantor dalam rutinitas sehari-hari merasa bahwa menghabiskan waktu di kemacetan berdampak buruk bagi kesehatan mereka. 20 tahun lalu, perencana kota Lawrence Frank, dari UC San Diego, mengukur intuisi ini.

Dalam sebuah penelitian tahun 2004, yang merupakan salah satu penelitian pertama yang menemukan hubungan antara keduanya desain lingkungan dan kesehatan masyarakatFrank menemukan bahwa setiap jam tambahan yang dihabiskan seseorang di dalam mobil meningkatkan kemungkinan terjadinya obesitas sebesar 6%, sementara setiap kilometer perjalanan dengan berjalan kaki mengurangi kemungkinan tersebut sebesar 5%.

Dipublikasikan secara luas oleh media, penelitian ini membantu merumuskan kembali “waktu mobil” dengan publik sebagai caranya perilaku menetap yang tidak sehatdan meluncurkan gelombang penelitian tentang bagaimana kota membentuk kesejahteraan kita.

Kini, dua dekade kemudian, Frank meninjau kembali pekerjaan tersebut, dengan cara yang baru artikelbaru-baru ini diterbitkan di Jurnal Pengobatan Pencegahan Amerika. Pesannya sederhana: kemajuan teknologi seperti kendaraan listrik kualitas udara meningkat, namun hal tersebut tidak membuat kita bergerak.

“Kami membersihkan pipa knalpot, tapi kami tidak membersihkan perilakunya,” kata Frank. “Kita bisa panik begitu banyak waktu duduk di kendaraan listrik seperti bensin,” kata Frank, profesor studi dan perencanaan perkotaan di Fakultas Ilmu Sosial di UC San Diego.

“Setiap jam di dalam mobil akan terus mewakili peningkatan 6% di pkemungkinan obesitas“, tambah perencana kota Amerika Utara, dalam a penyataan dari UC San Diego.

Studi awal Frank, yang menggunakan pendekatan inovatif dengan menggabungkan data perjalanan berbasis GPS dengan informasi kesehatan dan demografi, menunjukkan a hubungan yang jelas antara desain komunitas, waktu yang dihabiskan di mobil dan risiko obesitas — sebuah penemuan yang kemudian direproduksi dalam penelitian lain di seluruh dunia.

Artikel barunya, ditulis bersama dengan Yakub Carsonseorang mahasiswa doktoral di UC San Diego, menganalisis bukti selama dua dekade yang menunjukkan bagaimana desain lingkungan binaan dan kebiasaan menetap yang dimasukkan ke dalam kehidupan sehari-hari tidak hanya berdampak pada obesitas, tapi juga penyakit jantungdiabetes dan bahkan kesehatan mental.

Sebagai komunitas yang dapat dilalui dengan berjalan kaki dan dihubungkan dengan penyediaan transportasi umum manfaat kesehatan yang besarkata Frank. Dan mereka memberikan manfaat terbesar bagi mereka yang paling membutuhkannya.

Namun sebagian besar anggaran transportasi, kata Frank, terus diabaikan biaya kesehatan yang disebabkan oleh ketergantungan mobil — biaya yang, jika diperhitungkan, akan timbul argumen yang mendukung investasi sangatlah besar di komunitas yang dapat berjalan kaki dan berorientasi pada transportasi umum.

“Kami terus mengemudi dalam keadaan buta“, kata Frank. “Kami bertindak seolah-olah hal-hal ini tidak ada, padahal mereka sangat besar.”

“Kebanyakan orang tidak punya waktu untuk aktif secara fisik untuk melawan dampak buruk dari duduk diam di belakang kemudi,” kata Frank. “DAN Saya perlu mengurangi ketergantungan pada mobildan mengintegrasikan transportasi aktif ke dalam kehidupan sehari-hari.”

Nomor belajar terkait, diterbitkan bulan ini di majalah kotaFrank mengambil ide ini di permukaan jalan. Studi ini menunjukkan bahwa fitur-fitur berskala kecil seperti trotoar, pepohonan, bangku, tempat berteduh, dan penyeberangan jalan yang aman dapat memberikan perbedaan yang terukur. terutama untuk orang dewasa yang lebih tua.

“Berinvestasi pada fitur-fitur kecil ini Ini relatif mudah dilakukanr, itu relatif murah. Ini memberikan laba atas investasi terbesar dibandingkan apa pun yang dapat Anda lakukan meningkatkan kesehatan masyarakat melalui transportasi“, kata Frank.

Lingkungan berpendapatan rendah, tambahnya, adalah daerah dimana perbaikan ini dapat memberikan dampak paling besar: “memfokuskan investasi pada transportasi aktif dan karakteristik pejalan kaki di tempat-tempat di mana masyarakatnya paling mungkin terserang penyakit kronis.”

Ini adalah perubahan yang dapat dilakukan oleh kota-kota saat ini, tanpa menunggu tagihan infrastruktur besar-besaran atau pertikaian politik besar-besaran. Bayanganpenyeberangan yang aman dan beberapa bangku dapat menjadi pembeda antara tinggal di rumah dan keluar.

“Sekarang saatnya menerapkan pengetahuan itu — karena setiap kilometer yang kita jalani, dibandingkan mengemudi, yang berarti”, sang perencana kota menyimpulkan.