Norwegia sedang membangun terowongan terdalam di dunia: 392 meter di bawah laut

Saat ini sedang dibangun, Rogfast, di Norwegia, akan menjadi terowongan bawah air terpanjang dan terdalam di dunia, membentang 27 kilometer di lepas pantai barat negara itu. Dengan dua galeri paralel, akan ada rotunda ganda sedalam 260 meter.

Norwegia terlibat dalam pembangunan salah satu infrastruktur paling ambisius dalam sejarahnya. Para insinyurnya merancang sebuah terowongan dengan dua galeri paralel, sepanjang 27 kilometer, yang akan turun hingga 392 meter di bawah permukaan laut, menjadi terowongan jalan bawah air. lebih panjang dan lebih dalam dari planet ini.

Jika tidak ada penundaan, terowongan yang diberi nama Rogfast — singkatan dari telepon rumah Rogaland, nama wilayah yang diikuti dengan kata Norwegia yang berarti “koneksi tetap” — harus selesai pada tahun 2033.

Terowongan tersebut akan menjadi salah satu bagian mendasar dari jalan raya pesisir E39, poros sepanjang 1.100 kilometer yang menghubungkan Trondheim, di utara, ke Kristiansand, di selatan negara itu. Saat ini, perjalanan melalui jalan ini melibatkan 21 jam perjalanan dan penggunaan hingga tujuh feri.

Tujuan dari sistem jembatan dan terowongan ini adalah sepenuhnya menghilangkan feri dan mengurangi waktu perjalanan menjadi setengahnya. Namun hal ini seharusnya hanya terjadi, menurut perkiraan paling optimis dari para promotor, sekitar tahun 2050catatan atau Rahasia.

“Terowongan ini akan meningkatkan konektivitas secara signifikan di sepanjang pantai barat Norwegia dengan menciptakan koneksi yang lebih cepat dan andal antara wilayah Stavanger dan Haugesund,” jelasnya. Anne Brit Moendirektur proyek di Skanskaperusahaan konstruksi yang bertanggung jawab mengerjakan terowongan bagian utara, bagian terdalam, berukuran 9 kilometer.

Konstruksi dimulai pada bulan Januari 2018namun dihentikan pada akhir tahun 2019 karena pembengkakan biaya yang menyebabkan pembatalan kontrak yang ada dan restrukturisasi proyek.

Pekerjaan dilanjutkan kembali pada akhir tahun 2021 dan diperkirakan akan selesai dengan perkiraan biaya 25 miliar kroner Norwegia (sekitar 2100 juta euro).

Terowongan ini akan memiliki dua galeri terpisah, masing-masing dengan dua jalur, yang dirancang khusus untuk itu lalu lintas mobil.

Ini juga akan memiliki elemen desain yang tidak konvensional setengah jalan: satu bundaran ganda sedalam 260 meteryang akan terhubung ke terowongan akses ke pulau Kvitsøy, kota terkecil di Norwegia.

Seperti kebanyakan terowongan modern, Rogfast digali secara bersamaan dari kedua ujungnyauntuk menghemat waktu, yang membutuhkan dua tim konstruksi bertemu di tengah jalan dengan a margin of error hanya 5 sentimeter.

Batasan ini, jaminan para insinyur Skanska, adalah salah satu yang paling menuntut di dunia, namun memungkinkan Anda menghemat banyak waktu, uanglimbah dan emisi — selama penyimpangan dapat dihindari.

Melaksanakan proyek semacam ini di kedalaman ratusan meter di bawah laut adalah a teka-teki yang konstan.

“Kami sekarang berada 300 meter di bawah permukaan laut dan kami sudah mengalaminya infiltrasi sejumlah besar air asin dalam sistem terowongan. Karena kami akan turun ke kedalaman 392 meter di bawah permukaan laut, kami fokus untuk menemukan metode terbaik untuk memastikannya kondisi kerja yang aman dan efisien untuk semua orang”, menyoroti direktur proyek.

Terowongan akan terintegrasi langkah-langkah untuk melindungi pengemudi dari polusi dari udara. Ini akan memiliki sistem ventilasi memanjang dengan kipas reaksi untuk menciptakan aliran udara, yang akan bekerja bersama dengan sistem ventilasi.

“Kombinasi ini dirancang untuk menjamin a sirkulasi udara yang efektif dan keamanan di sepanjang terowongan”, catat Moen. Juga akan ada a pemantauan sistem kamera dan radar secara real time kendaraan untuk mendeteksi potensi kerusakan atau kemacetan.

Meskipun Moen mengakui bahwa mereka akan melakukannya kehilangan pekerjaan dengan berakhirnya feri, percaya itu wilayah tersebut akan mendapat kompensasi untuk peluang lainnya. Direktur proyek menjamin terowongan itu akan difasilitasi akses terhadap pekerjaan lainserta pendidikan dan layanan publik bagi masyarakat lokal.

Rogfast juga akan mengalaminya, katanya, dampak positif terhadap perekonomian lokal dan di industri perikanan, karena biaya logistik akan berkurang dan perusahaan dapat beroperasi di wilayah yang lebih luas.

“Proyek ini juga menciptakan banyak lapangan kerja selama tahap konstruksi dan meletakkan dasar bagi a pembangunan daerah yang lebih berkelanjutan dan terintegrasi di sepanjang pantai barat Norwegia yang terfragmentasi,” kata Moen.

Meski Rogfast merupakan terowongan terdalam, namun gelar terowongan terpanjang di dunia dengan bagian bawah air tetap ada terowongan Seikan. Terletak di Jepang utara, digunakan secara eksklusif untuk transportasi kereta api dan memiliki panjang total 53,85 km, dengan bagian bawah air 23,3 km.

HAI terowongan euroyang menghubungkan Inggris ke Prancis, lebih pendek, yaitu 50,46 km, tetapi bagian bawah airnya, pada 37,9 km, lebih panjang dibandingkan Rogfast. Namun, terowongan Norwegia akan jauh lebih dalam dibandingkan Seikan atau Eurotunnel yang masing-masing terletak 240 meter dan 115 meter di bawah permukaan laut.