Miguel A. Lopes / LUSA
Kecelakaan di lift kemuliaan, lisbon
Jenis kabel lift diubah enam tahun lalu. Fakta bahwa Carris belum mempertimbangkan fiksasi yang berbeda ketika ia membuat perubahan telah berkontribusi pada kecelakaan itu.
Laporan awal dari Pesawat dan Kantor Pencegahan dan Investigasi Kecelakaan Kereta Api (GPIAAF) telah memberikan beberapa petunjuk tentang apa yang mungkin menimbulkan kecelakaan lift kemuliaan.
Sebagai atau janji temu atau Cepatkabel terlepas, rem tidak bertindak dan gerbong tidak tahan bentrokan dan benar -benar hancur pada 60 km/jam. Semuanya berjalan buruk.
Temuan pertama GPiaaf dalam laporan ini adalah bahwa “ Kabel yang bergabung dengan dua kabin menyerah pada titik pemasangan mereka di dalam trambolho atas dari kabin nº 1 “.
Tapi, pada asal masalahnya, itu akan terjadi Perubahan Jenis Kabel Digunakan non -leevator.
Berdasarkan laporan tersebut, para ahli yang didengar oleh Expresso menunjukkan, khususnya, perubahan yang dilakukan enam tahun yang lalu, ketika kabel sepenuhnya baja digantikan oleh satu yang dibentuk oleh Enam senar baja dengan “Soul in Fiber”.
Inti dari kabel kemudian terdiri dari a “Kabel” yang “berubah bentuk” tidak dapat diubah saat itu ketat dan terus berubah bentuk selama berbulan -bulan, kehilangan volume dan memimpin kabel untuk melepaskan.
Ini kemudian membuat kabel yang mendukung lift dilepaskan dari strokekarya di mana itu diikat.
“Ada secara efektif pertukaran kabel yang baja dan menjadi jiwa serat (mungkin polimer), mengubah interior (inti) menjadi a kekakuan yang jauh lebih rendah.
“Ini menyiratkan perubahan sistem “Setelah perubahan ini, tambatan harus dipikirkan kembali, dijelaskan Pedro AmaralInsinyur Bahan.
Fernando BrancoProfesor penuh Teknik Sipil di Instituto Superior Técnico (IST), setuju dengan tesis ini: “Jika kabel bergerak, sistem pengikat juga harus diuji.”
Kabel baru yang lebih rapuh. Dengan baja tidak akan terjadi
Dengan karakteristik baru, seiring waktu, Kabel akan kehilangan hambatan untuk menekan yang dibuat di trambolho.
Selain itu, ahli menjelaskan, ada faktor -faktor lain yang perlu dipertimbangkan: yang tinggi Suhu yang dipotensial oleh getaran dan gesekan bahan; dan fakta bahwa kabel terdiri dari 2 elemen dengan perilaku fisik yang berbeda.
“Ketika Anda memeras pada awalnya, semuanya kencang, tetapi kemudian Anda perlu melihat faktor waktu. Ada pelebaran, getaran dan kompatibilitas antara kedua bahan berbeda dari jika baja dengan baja,” katanya. “Kabel serat jiwa mulai berubah bentuk. Pada satu titik itu tidak lagi ketat“Dia menambahkan.
Seperti yang dijelaskan Pedro Amaral kepada The Weekly, “Ketika ada tugas, ada a deformasi yang tidak dapat diubah.
Namun, Hal yang sama tidak akan terjadi jika kabel benar -benar dalam baja.
Rem “benar -benar tak terbayangkan”
Menurut GPiaaf, Header dan kemudian menembakkan rem pneumatik dan rem manal.
Namun, menurut laporan, dalam konfigurasi yang ada, Rem tidak memiliki kapasitas yang cukup untuk melumpuhkan kabin yang bergerak saat tidak dihubungkan oleh kabel.
Dalam sebuah artikel opini yang dikutip oleh Express, Henrique Oliveira dan Luís MeloGuru Departemen Matematika dan Fisika IST, tunjukkan ini “Kesalahan konsepsi yang parah”sebagai “mungkin dapat diterima di awal abad kedua puluh, tetapi Benar -benar tidak dapat dipahami akhir -akhir ini “.
Lagipula, “Rem tidak pernah memiliki kapasitas yang diperlukan untuk mengimobilisasi kendaraan secara mandiri jika terjadi kegagalan kabel ”, meskipun para ahli tahu itu Tidak sulit untuk mengandung sistem yang efektif.
Fernando Branco menganggap bahwa ini “Kebingungan terbesar dari tragedi itu”.
“Ini adalah a Kegagalan konsepsi yang parah Tidak ada yang menyadari bahwa sistem pengereman Bagaimanapun, saya tidak memiliki kemampuan untuk bertahan di lift Jika kabel datang. Saya sangat mengejutkan saya, ”kelayakan ahli.
Penjelasan lain yang mungkin untuk berkontribusi pada bencana 3 September adalah keberadaan kelebihan minyak yang mungkin mempengaruhi salah satu sistem rem.
Pedro Amaral mengatakan bahwa kebisingan yang terdengar dalam video hari kecelakaan mengungkapkan bahwa “Sistem rem tidak efektif”.
“Ada minyak adalah hipotesis yang akan mengurangi kapasitas pengereman terhadap dinding selokan.” Mengakui Fernando Branco. Namun, “Laporan tidak merujuk pada aspek ini”menggarisbawahi.
