Ketika saya membeli milik saya Ayo EV6saya tidak berencana menggunakan listrik. Saya telah menyewa sebuah tesla model 3, dan pengalaman itu sangat buruk. Namun BMW X1 lama saya – dengan jadwal perawatan yang padat dan mesin 6 silinder segaris yang haus – menguras isi dompet saya. Saya mengincar Mazda CX-50, tapi saya malah memilih EV bekas. Meskipun saya merasa senang sejak saya mengendarainya pulang, ada beberapa hal yang saya harap saya ketahui.
Apakah Anda mempertimbangkan listrik? Apakah Anda dapat mengisi daya di rumah atau tidak, berikut adalah hal terpenting yang saya harap saya ketahui sebelum membeli.
Ketahui tingkat pengisian daya Anda
Saya tinggal di apartemen dengan tempat parkir tetapi tidak ada stopkontak. Itu berarti saya tidak dapat memasang stopkontak bertegangan tinggi untuk apa yang disebut oleh pemilik EV sebagai pengisian daya ‘Level 2’.
Level 1 adalah stopkontak rumah tangga standar dengan 3 cabang. Mobil saya dilengkapi adaptor untuk ini, tetapi perlu waktu berhari-hari untuk mengisi daya hingga penuh.
Level 2 lebih cepat dan memerlukan pengisi daya khusus (seperti stopkontak pengering). Sebagian besar mobil – termasuk Kia EV6 2022 saya – menggunakan apa yang disebut port J1772, meskipun industri beralih ke standar NACS Tesla. Kia EV6 terbaru menggunakan NACS, sehingga berfungsi di setiap stasiun pengisian daya Tesla dan pengisi daya lain yang kompatibel. Mobil saya dapat mengisi daya dalam waktu kurang dari 8 jam menggunakan pengisi daya Level 2.
Level 3 menggunakan daya DC untuk pengisian cepat. Ini adalah pengisi daya yang Anda lihat di tempat peristirahatan; terlihat seperti pengisi daya Level 2 yang lebih besar, dan memompa daya langsung ke baterai lebih cepat. Dengan pengisian daya Level 3, Kia EV6 saya dapat mengisi daya dari 1% hingga 80% dalam waktu sekitar 20 menit, dan itu memberi saya jangkauan sejauh 200 mil. Diperlukan waktu 20 menit lagi untuk mencapai pengisian daya 100%.
Tagihan publik tidak gratis (biasanya)
Banyak orang mengira pengisian daya kendaraan listrik itu gratis. Bukan itu. Pengisi daya di tempat peristirahatan atau pusat perbelanjaan kemungkinan besar dimiliki oleh jaringan seperti Electrify America atau Tesla. Anda membayar tarif yang bervariasi untuk pengisian daya, seperti pompa bensin.
Tarif bervariasi berdasarkan jaringan pengisian daya, kecepatan pengisian daya, dan bahkan waktu. Anda dikenakan biaya berdasarkan kilowatt-jam (kWh).
Mobil saya memiliki baterai 77,4 kWh. Jika saya membayar $0,50/kWh, saya akan membayar $38,70 untuk berkendara sekitar 300 mil. Saya pikir itu kira-kira sama dengan membayar $4/galon untuk bahan bakar BMW saya. Itu tidak buruk, tapi ini bukan penghematan.
Mengisi daya di rumah adalah tempat penghematan: rata-rata tarif listrik rumah di AS adalah sekitar $0,13/kWh. Sayangnya, saya tidak punya pilihan itu. Namun, saya menemukan pengisi daya gratis di stasiun kereta komuter lokal saya. Ini jarang terjadi, namun saya belum membayar untuk biaya mengemudi lokal, karena saya mungkin akan mengenakan biaya gratis ketika saya parkir di stasiun kereta.
Bersiaplah untuk kelebihan beban aplikasi
Infrastruktur pengisian daya terfragmentasi. Apa yang dimulai dengan Tesla telah berkembang ke berbagai perusahaan seperti Shell, ChargePoint, dan Electrify America.
Pengisi daya tap-to-pay kurang umum dibandingkan yang Anda perkirakan. Biasanya, Anda harus mengunduh aplikasi jaringan tertentu untuk memulai sesi pengisian daya. Itu berarti menangani masalah jaringan, bug, pengaturan akun, dan biaya berlangganan.
Aplikasi pertama yang Anda butuhkan adalah Berbagi Plug. Ini seperti Yelp untuk pengisian daya kendaraan listrik. Pengguna melaporkan stasiun mana yang benar-benar berfungsi, berapa biayanya, dan seberapa cepat pengisian dayanya, sehingga Anda tidak perlu berkendara ke colokan listrik yang rusak.
‘Aturan 80%’ menghemat waktu
Baterai EV mengisi daya dengan sangat cepat hingga 80%, kemudian melambat secara drastis untuk melindungi umur baterai.
Artinya, dalam perjalanan darat, Anda jarang mengenakan biaya hingga 100%. Kia saya mencapai 80% dalam 20 menit. Untuk mencapai 100% membutuhkan 20% lagi. Jauh lebih cepat untuk berkendara sejauh 200 mil, mengisi daya selama 20 menit, dan kembali ke jalan daripada menunggu 20% terakhir. Saya hanya menagih hingga 100% ketika saya dapat meninggalkan mobil semalaman; jika tidak, 80% sudah cukup untuk membawa saya ke pengisi daya cepat berikutnya.
Percayai kisarannya (kebanyakan)
Jika mobil saya mengatakan saya memiliki jangkauan 250 mil, saya percaya – asalkan saya mengemudi dengan normal. Tidak seperti mobil berbahan bakar bensin, yang lebih efisien di jalan raya, kendaraan listrik sangat efisien dalam kemacetan lalu lintas karena pengereman regeneratif menangkap energi saat Anda melambat.
Namun, faktor-faktor seperti kecepatan tinggi (70+ MPH) dan ledakan AC akan memakan jumlah tersebut. Meskipun saya biasa mendorong mobil berbahan bakar saya melewati ‘Kosong’, saya belum mengambil risiko dengan EV.
Cuaca dingin menimbulkan masalah
Mobil saya bekerja optimal sepanjang musim panas, mampu menempuh jarak 300 mil. Di musim dingin, keadaan menjadi sangat dingin. Baterai benci dingin. Tiba-tiba, baterai saya hanya menjanjikan jarak tempuh 250 mil atau kurang. Jika Anda tinggal di iklim dingin, kemungkinan jangkauan Anda akan menurun di musim dingin.
Jangan mencari cadangan di… bagasi?
Dengan baterai besar di bawahnya, EV saya membalikkan ekspektasi. Saya punya “frunk” (bagasi depan) untuk penyimpanan, tapi saya tidak punya ban serep.
Setiap EV yang pernah saya lihat melewatkan cadangan untuk menghemat berat dan ruang untuk motor dan baterai. Jika saya mendapat flat, saya harus memanggil derek. Sebagai orang yang tahu cara mengganti ban, hal ini membuat saya was-was, tapi ini hal yang normal.
Sebenarnya ada dua baterai dalam sebuah EV
Saat saya membeli Kia EV6, saya membuang kabel jumper saya – kesalahan besar! Seperti mobil bermesin pembakaran, EV6 saya memiliki baterai 12V di depan selain baterai besar bertegangan tinggi yang menggerakkan motor. Baterai 12V yang lebih kecil memberi daya pada perangkat elektronik, termasuk sistem vital seperti starter dan sistem pengisian daya.
Artinya jika aki 12V saya mati, saya tidak dapat menghidupkan mobil saya. Aku bahkan tidak bisa mengisi daya mobilku. Ini biasanya bukan masalah, tapi saya harap saya sudah mengetahuinya sebelumnya. Selain itu, memeriksa fitur mobil saya dari jarak jauh menggunakan aplikasi Kia akan menguras baterai. Ia juga mengalami masalah dalam cuaca yang sangat dingin, seperti kebanyakan aki mobil 12V. Saya sudah membutuhkan lompatan awal – sebuah tugas yang saya bersumpah akan saya tinggalkan ketika saya menggunakan listrik.
Kecepatannya nyata (dan memakan ban)
Kia EV6 saya bukanlah trim GT tercepat, tetapi dalam mode Sport, akselerasinya membuat saya terdiam. Motor listrik memberikan torsi instan, membuatnya terasa lebih cepat dibandingkan mobil berbahan bakar bensin. Bahkan ayah saya, yang pada zamannya memiliki roadster kecil BMW dan MGB, sangat terkesan dengan pikap tersebut.
Keuntungannya adalah perawatan yang rendah – tidak pernah ada penggantian oli. Sisi negatifnya? Torsi instan itu merusak ban. Karena kendaraan listrik berat dan berakselerasi dengan cepat, Anda akan melewati ban lebih cepat dari yang Anda perkirakan. Putar mereka secara religius.
Ikuti TechRadar di Google Berita Dan tambahkan kami sebagai sumber pilihan untuk mendapatkan berita, ulasan, dan opini pakar kami di feed Anda. Pastikan untuk mengklik tombol Ikuti!
Dan tentu saja Anda juga bisa Ikuti TechRadar di TikTok untuk berita, review, unboxing dalam bentuk video, dan dapatkan update rutin dari kami Ada apa juga.
