Paula Lima / Lusa
Helikopter diambil dari Sungai Douro
Tidak ada kegagalan teknis: Pilot mengabaikan ketinggian minimal. Dua minggu sebelum kecelakaan, pilot yang sama membuat dua penerbangan di daerah yang sama, ketika ia melanggar ketinggian penerbangan minimum.
Helikopter yang jatuh ke Sungai Douro pada Agustus 2024 tidak menghormati ketinggian minimum, ini adalah penyimpangan, tanpa motif operasional dan di zona lanskap, minyak Selama bertahun -tahun oleh mereka yang terlibat dalam pertempuran udara dengan kebakaran.
Kesimpulannya terkandung dalam Laporan Akhir dari Pesawat dan Kantor Pencegahan dan Investigasi Kecelakaan Kereta Api (GPIAAF), di mana LUSA memiliki akses ke kecelakaan dengan helikopter pemadam kebakaran pada 30 Agustus 2024, di Cambres, Lamego, Distrik Viseu, yang mana menjadi korban Lima personel militer dari GNR/ Unit Perlindungan Darurat dan Bantuan (UEPS).
Menurut para penyelidik, ada “normalisasi penyimpangan dan penerimaan luas Di antara mereka yang terlibat dalam aktivitas tempur udara dengan kebakaran praktik -praktik yang berlebihan di daerah -daerah tertentu di ketinggian rendah, tanpa alasan operasional, oleh pesawat yang mempengaruhi perangkat khusus untuk memerangi api pedesaan ”, didistribusikan di seluruh negeri.
Investigasi menemukan keberadaan “pembatalan misi dengan penyimpangan ke lintasan dalam kembalinya mereka ke basis mereka tanpa pembenaran yang jelas”, pada beberapa basis operasional di seluruh negeri.
“Prosedur rileks atau sekadar penerimaan penyimpangan seperti penerbangan ketinggian rendah tanpa misi, secara kebetulan tentang bidang minat lanskapIni adalah praktik yang sering diamati dan, jika dihindari, dapat mencegah terjadinya, ”kata GPiaaf.
Organisme ini telah menemukan bahwa, “Meskipun dengan data yang tersedia, penyimpangan ini selama bertahun -tahun tidak akan terdeteksi atau ditandai oleh salah satu entitas yang mengintervensi dalam proses, yaitu operator, GNR/UEP, Otoritas Darurat dan Perlindungan Sipil Nasional (APPEC) dan Angkatan Udara Portugis (FAP) sebagai kontraktor layanan.”
Tentang kecelakaan itu, GPiaaf menyatakan bahwa “Keputusan pilot untuk memilih lintasan Pangkalan ke pangkalan “oleh Armamar, Distrik Viseu, setelah membatalkan misi untuk memerangi kebakaran di kotamadya Baião, distrik Porto, dengan terbang di atas Sungai Douro” kecepatan tinggi dan ketinggian rendah, sangat meningkatkan risiko penerbangan “, berkontribusi pada jatuhnya AS350 – icureuil.
Tidak adanya pengawasan jenis penerbangan ini oleh operator, helikopter HTA, FAP dan Otoritas Penerbangan Sipil Nasional (ANAC) juga ditunjukkan sebagai faktor kontribusi untuk kecelakaan tersebut.
Dua minggu sebelum kecelakaan, pilot yang sama membuat dua penerbangan di daerah yang sama, ketika ia melanggar ketinggian penerbangan minimum. “Penerbangan 15 Agustus direkam dalam video, yang diselidiki oleh investigasi, di mana lulus beberapa meter dari permukaan air (sekitar dua meter dalam jarak vertikal) diamati. [ocorreu] Pada tanggal 16 dengan misi dibatalkan pada penerbangan dan pengembalian helikopter dengan rute yang sama, setelah membalikkan rasa penerbangan, ”demikian bunyi dalam laporan.
HAI pilot tidak menyajikan penjelasan untuk penerbangan yang dilakukan di ketinggian rendah.
“Pilot gagal menjelaskan, dan penyelidikan tidak dapat mengetahui, apa alasan penyimpangan dari rute langsung kembali ke berbagai penerbangan yang terjadi, termasuk penerbangan kecelakaan, mengikuti lembah berliku Sungai Douro ke ketinggian rendah,” kata penyelidikan. GPiaaf menambahkan bahwa kesaksian pilot, serta informasi yang dikumpulkan dari pilot lain yang dialokasikan ke pangkalan lain dalam tahun -tahun yang berbeda, “mengkonfirmasi penyimpangan dengan persetujuan mereka untuk terbang di atas lokasi tertentu, termasuk yang dilakukan atas permintaan militer dari tim Helisransportasi (GNR/UEPS)”.
“Pilot mengatakan bahwa, bagi beberapa orang, telah sering sepakat untuk meminta unsur -unsur UEP untuk penyimpangan dalam perjalanan untuk mengatasi tempat -tempat tertentu di luar ruang lingkup misi, mencatat bahwa ini adalah praktik yang diterima di antara pilot dan UEP selama beberapa tahun. Informasi ini telah dikuatkan oleh pilot lain dan elemen brigade lainnya dari berbagai pangkalan negara itu,” kata GPIA.
