“Kami tidak ingin orang berjalan dari transportasi umum ketika bus terjebak dalam lalu lintas.”
Spesialis perencanaan transportasi Cecília Silva Telah publik untuk mempertahankan redistribusi ruang publik yang lebih baik di kota -kota: adalah kontraproduktif untuk ingin memiliki orang untuk menggunakan transportasi umum jika mereka terjebak dalam lalu lintas.
“Ruang publik di kota terbatas dan, agar multimodality ada, perlu untuk mendistribusikan kembali ruang untuk berbagai cara [de deslocação]. Kami tidak dapat ingin orang berjalan di transportasi umum, ketika bus -bus terjebak dalam lalu lintas, ”guru di wilayah, transportasi, dan pusat penelitian lingkungan di Fakultas Teknik Universitas Porto (FEUP) dan Fakultas Sains dan Teknologi di Universitas Coimbra (FCTUC) mengatakan kepada LUSA.
Bagi ahli, “lalu lintas adalah masalah sistemik” di kota -kota Portugis, yang resolusinya akan “menggerakkan paradigma cara mobilitas diatur”, karena Mobil ini adalah bentuk bergerak yang paling tidak efisien di lingkungan perkotaan “.
“Lebih dari terbukti bahwa kami belum dapat menyelesaikan masalah mobilitas dengan taruhan unik dalam mode transportasi,” katanya, dan diversifikasi mode yang dipelajari “sejak tahun 1970 -an” dan “seluruh konteks pembiayaan multimodalitas Eropa” didirikan “pada akhir milenium masa lalu”, tetapi, tetapi, tetapi “, tetapi” pada akhir milenium “, tetapi”, tetapi “, tetapi” pada akhir milenium “, tetapi”, tetapi “, tetapi pada akhir milenium”, tetapi “, tetapi pada akhir milenium”, tetapi “, tetapi pada akhir milenium”, tetapi “, tetapi pada akhir milenium”, tetapi “, tetapi pada akhir Milenium”, tetapi “,”, “pada akhir milenium” Portugal kehilangan “kereta ini”.
Cecília Silva menunjukkan bahwa “tingkat penggunaan mobil telah mencapai nilai -nilai besar seperti itu” Ada “kesulitan menyadari bagaimana hidup bisa berbeda – atau lebih tepatnya, itu bisa sama – tanpa mobil”ada “resistensi terhadap maju dalam kebijakan diversifikasi ini” karena mereka menyiratkan pengurangan penggunaannya, sesuatu yang terkait dengan konsep motorcyclematic.
Jika pada saat itu identik dengan kebebasan dan dapat memilih tempat tinggal, hari ini penggunaan mobil harian dapat menjadi cerminan dispersi perkotaan – yang dianggap Cecilia Silva sebagai “di balik sebagian besar masalah kemacetan” – – – diperburuk oleh harga perumahanyang “mendorong orang keluar” dari kota -kota, memaksa mereka untuk lebih banyak bepergian.
“Kami tidak dapat melihat pilihan modal saat ini dan berasumsi bahwa ini adalah pilihan. Mereka tidak, karena pada kenyataannya tidak ada alternatif,” katanya.
For Cecília Silva, these alternatives go through the “redistribution of space to achieve such an increased efficiency” on the public road, making it “more people to cross this space if it is distributed by multiple modes, because they want the bus, but also softer solutions like walking or bicycle, carry more people per hour in this section” than the car, which “benefits”, including all ” Motorists who have less traffic.
“Selama akan ada orang yang harus datang dari jauh, dari situs di mana mereka tidak memiliki alternatif, akan selalu ada orang yang datang lebih dekat atau yang datang dari tempat di mana meter melayani dan yang memiliki alternatif lain dan tidak akan menggunakannya saat sistem menghadap mobil,” katanya.
Bagi ahli, hanya ada “modal 10%” sepeda sepeda, “yang mengejek” di depan beberapa kota Eropa (di Portugal kurang dari 1% pada tahun 2021), untuk “memiliki pengurangan yang setara dalam jumlah mobil yang akan ada di jalanan”, mengingat bahwa pada tahun 1950 atau 70 -an yang tidak akan ada dan “tidak ada yang akan ada dan” tidak ada yang akan ada.
“Wanita mengendarai sepeda dianggap sebagai revolusi budaya untuk menegaskan diri mereka sendiri,” kenangnya.
Jika paradigma pada tahun 1970 -an sudah multimodality, hari ini kota ini dibahas dalam skala manusia, kadang -kadang dikaitkan dengan ‘15 -Minute City‘Urbanis Carlos Moreno, yang konsepnya “tidak lebih …) dari terjemahan pentingnya kedekatan dengan kehidupan orang,” karena “yang benar -benar penting bagi orang adalah kualitas hidup, dan ada banyak cara untuk mencapainya tidak harus untuk mobilitas.”
Yang menjadi masalah adalah aksesibilitas, yaitu, “kemudahan yang harus dapat dipartisipasi dalam kegiatan atau tindakan yang ingin mereka ikuti”, seperti pergi bekerja, bersosialisasi atau membeli, karena “Orang -orang akan sama -sama bahagia jika mereka dapat memiliki sesuatu tanpa harus pindah.”
Asosiasi Kualitas Hidup dengan Mobilitas, Mulai dari Prinsip bahwa orang -orang, untuk bahagia, perlu bergerak dengan kecepatan tinggi, “bertentangan dengan” banyak kota di seluruh Eropa yang mengurangi kecepatan sirkulasi “.
“Kualitas hidup adalah orang yang dapat meninggalkan rumah dan tidak berada di depan jalan dengan lima jalur atau dengan kecepatan yang dipraktikkan 50 atau kadang -kadang 70 kilometer per jam” atau “anak dapat berjalan ke sekolah karena di dekatnya dan ayah tidak perlu khawatir tentang” lingkungan perkotaan yang agresif “, tanpa” takut bahwa anak itu dapat mati dalam kecelakaan jalan. “
