Teknologi pencahayaan otomotif. Ini bukan sesuatu yang dipikirkan kebanyakan orang, tapi sama seperti layar sentuh, sistem infotainment, kamera, dan lain-lain ADAS (Advanced Driver Assistance Systems), teknologi pencahayaan telah berkembang pesat selama beberapa tahun terakhir, dan telah menjadi bagian integral dari pengalaman kendaraan modern – terutama pada kendaraan listrik, di mana efisiensi daya sangat penting untuk memaksimalkan jangkauan baterai.
Dari tampilan eksterior dot-matrix dan kisi-kisi piksel, hingga lampu depan matriks, hingga OLED lampu belakang, hingga pencahayaan sekitar yang dapat disesuaikan, teknologi pencahayaan terbaru meningkatkan keselamatan sekaligus memungkinkan cara-cara baru bagi pengemudi untuk mempersonalisasi kendaraan mereka. Karena, jujur saja, beberapa teknologi pencahayaan baru ini sama-sama memukau kendaraan listrik dan kendaraan berbahan bakar pembakaran. Jadi, apa yang baru di domain ini? Mengapa Anda harus peduli? Mari selami dan cari tahu.
Array piksel
Jika Anda belum menyadarinya, gaya retro-chic sedang populer saat ini, dan motif desain piksel sedang populer saat ini. Lihat saja lampu depan dan lampu belakang pada EV Hyundai – seperti IONIQ 5 Dan IONIQ 9 Saya mengendarainya tahun ini – atau Glyph Matrix di belakang Telepon Tidak Ada 3. Lalu ada gril di Mercedes GLC EV baru, yang menampilkan rangkaian opsional 942 “piksel” putih dan pada dasarnya berfungsi ganda sebagai tampilan dot-matrix berpiksel.
Sayangnya, Mercedes belum mengizinkan Anda menyesuaikan gril piksel GLC elektrik. Untuk saat ini hanya menampilkan animasi selamat datang dan selamat tinggal saat membuka dan mengunci mobil. Namun kami juga melihat tampilan dot-matrix berpiksel pada bagian luar kendaraan listrik Tiongkok – seperti pada garis di antara lampu depan pada mobil listrik. Campuran Zeekrdi dasar kaca depan di Avatar 12dan di empat sudut dan di pintu belakang HiPhi Z.
Anda bertanya, apa gunanya susunan piksel eksterior ini? Personalisasi adalah kasus penggunaan yang paling jelas. Pengemudi dapat menampilkan teks bergulir, emoji, dan bahkan GIF animasi. Aplikasi lain yang lebih praktis untuk tampilan piksel dot-matrix ini adalah status kendaraan (seperti kemajuan pengisian daya) dan komunikasi dengan pejalan kaki atau pengguna jalan lain melalui petunjuk visual yang meningkatkan kepercayaan dan keselamatan selama manuver kecepatan rendah.
Lampu depan matriks
Pada awalnya, kendaraan digunakan lampu berbahan bakar untuk lampu depan. Pada pergantian abad ke-20, industri otomotif beralih ke listrik dan lampu pijar. Lampu tersebut digantikan dengan lampu depan halogen yang lebih terang pada tahun 1960an, diikuti oleh lampu xenon HID (High-Intensity Discharge) yang lebih terang dan putih pada tahun 1990an. Sinar proyektor mulai menggantikan rumah reflektif dan lampu depan yang tersegel pada waktu yang hampir bersamaan.
Pada akhir tahun 2000-an, lampu depan LED, yang jauh lebih efisien dan tahan lama, mulai muncul pada kendaraan, bersamaan dengan lampu self-leveling dan direction. Ini diikuti oleh lampu depan matriks dan laser pada tahun 2010-an. Lampu depan matriks terdiri dari serangkaian LED. Kamera mendeteksi kendaraan di depan dan komputer secara selektif meredupkan masing-masing LED agar tidak membutakan kendaraan tersebut sekaligus menjaga sisa jalan tetap terang.
Kamera mendeteksi kendaraan di depan dan komputer secara selektif meredupkan masing-masing LED agar tidak membutakan kendaraan tersebut sekaligus menjaga sisa jalan tetap terang.
Audi, BMW, dan Mercedes adalah yang pertama menerapkan lampu depan matriks, yang pada akhirnya menambahkan animasi selamat datang dan selamat tinggal saat membuka dan mengunci mobil. Namun pabrikan Tiongkok telah membawa teknologi pencahayaan ini ke tingkat berikutnya dengan mengganti rangkaian LED dengan teknologi DLP (Digital Light Processing) yang sama yang ditemukan pada proyektor video. Lampu depan matriks baru ini dapat digunakan untuk memproyeksikan apa pun di depan kendaraan.
Misalnya, M9 asliEV Tiongkok, dilengkapi lampu depan matriks DLP Huawei Xpixel 2,6 megapiksel yang dapat memproyeksikan “karpet tipis” untuk panduan navigasi, tujuan mengemudi otonom, peringatan pejalan kaki, dan sinyal darurat saat mengemudi, atau memproyeksikan “layar bioskop” 100 inci ke permukaan datar untuk menonton film di luar ruangan saat diparkir. Temukan saja dinding, beli popcorn, dan nikmati pengalaman teater drive-in instan.
Lampu belakang OLED
Selama beberapa dekade, lampu belakang menggunakan lampu pijar. LED mulai muncul di lampu belakang pada awal tahun 1990-an dan, karena jauh lebih efisien dan tahan lama, menjadi hal yang umum pada tahun 2010-an. Pada waktu yang hampir bersamaan, Audi dan BMW memperkenalkan lampu belakang OLED, yang memberikan kebebasan lebih bagi para desainer, memberikan fleksibilitas pengemasan yang lebih baik, dan memungkinkan pola cahaya yang lebih kompleks, mulai dari lampu sein dasar hingga susunan piksel.
Lampu belakang OLED tidak menggunakan sumber cahaya titik yang memerlukan reflektor dan diffuser di belakangnya, seperti pada LED atau lampu pijar. Seluruh permukaan OLED memancarkan cahaya yang seragam, memungkinkan bentuk yang lebih canggih, kemasan yang lebih tipis, dan efisiensi listrik, termal, dan optik yang lebih baik. Hal ini mempermudah penerapan susunan piksel yang melampaui fungsi lampu belakang tradisional dan menampilkan grafik dinamis seperti indikator putar balik.
Pencahayaan sekitar
Meskipun banyak pabrikan kini menawarkan pencahayaan sekitar yang dapat disesuaikan – bahkan pada kendaraan yang lebih terjangkau – semuanya dimulai dengan Mercedes S-class dan E-class di awal tahun 2010-an. Tahun ini, saya mengendarai empat SUV Mercedes elektrifikasi – EQB 300 EV, GLC 350e PHEV, EQS400 EVDan G-Wagen listrik G580 – yang dengan jelas menunjukkan evolusi teknologi pencahayaan sekitar (dan infotainment) perusahaan selama lima tahun terakhir.
Sangat menarik untuk melihat bagaimana teknologi pencahayaan sekitar telah berevolusi dari beberapa zona dengan masing-masing 64 pilihan warna dan animasi dasar (EQB dan G-Wagen) menjadi beberapa zona dengan gradien warna dan animasi per zona (GLC dan EQS). Yang baru GLC listrik melangkah lebih jauh dengan PDLC sembilan segmen (Kristal Cair Tersebar Polimer) Atap kaca panorama Sky Control yang memiliki lapisan tertanam 162 bintang yang menyala.
Sama seperti zona lainnya, lapisan bintang yang menyala ini menampilkan 64 pilihan warna, cocok dengan pencahayaan sekitar GLC EV lainnya. Starlight Headliner Rolls-Royce membawa konsep ini ke tingkat berikutnya dengan efek “langit malam” buatan tangan yang dibuat khusus menggunakan ribuan lampu serat optik kecil yang tertanam di headliner yang dapat disesuaikan untuk menampilkan konstelasi berkilauan yang unik, warna, dan bahkan efek bintang jatuh.
Itu Kejadian GV70 EV menampilkan konstelasi lampu latar di kartu pintu, yang diwarnai agar sesuai dengan mode berkendara saat ini, seperti pencahayaan sekitar lainnya. Kendaraan listrik Tiongkok menghadirkan lebih banyak penyesuaian melalui pencahayaan ambien RGB multi-warna dinamis yang “bernafas”, menampilkan pola kompleks, menyinkronkan musik, bereaksi terhadap perubahan iklim dan pengaturan lainnya, merespons perintah suara, dan menampilkan navigasi dan isyarat ADAS.
Masa depan
Ketika AV (kendaraan otonom) menjadi lebih umum, kita akan melihat lebih banyak tampilan dot-matrix berpiksel dan teknologi DLP (proyeksi) yang dipasang pada kendaraan untuk berkomunikasi dengan pengguna jalan lain dan untuk meningkatkan keselamatan dan kepercayaan. LED Mikroyang saat ini digunakan di TV kelas atas, kini hadir dengan lampu depan matriks, dan OLED perlahan tapi pasti bermigrasi ke pencahayaan sekitar. Yang terpenting bagi kendaraan listrik, keduanya lebih hemat daya.
Mercedes menambahkan a cahaya pirus ke lampu belakang kendaraan yang dilengkapi Drive Pilot untuk memberikan isyarat visual yang jelas dan jelas bahwa mobil berada dalam mode otonom (Level 3 ADAS) dan (mungkin) baik-baik saja bagi pengemudi untuk menonton YouTube sekarang. Waymo AV menampilkan tampilan PoV (Persistence of Vision) pada sensor lidar berputar yang dipasang di atap yang menunjukkan inisial pengendara untuk membantu mereka mengidentifikasi kendaraannya.
Itu XPeng Robotaksi menampilkan layar menghadap ke luar yang dipasang pada pelindung matahari pertama di industri, yang memberikan kemampuan “komunikasi dan ekspresi”, memberikan kepribadian pada kendaraan dan menawarkan petunjuk visual bagi pejalan kaki saat parkir atau mengemudi dengan kecepatan rendah. Dan tentunya, pencahayaan sekitar akan terus menghiasi interior kendaraan listrik dan kendaraan berbahan bakar pembakaran. Dengan kata lain, masa depan teknologi pencahayaan otomotif tampak cerah.
Ikuti TechRadar di Google Berita Dan tambahkan kami sebagai sumber pilihan untuk mendapatkan berita, ulasan, dan opini pakar kami di feed Anda. Pastikan untuk mengklik tombol Ikuti!
Dan tentu saja Anda juga bisa Ikuti TechRadar di TikTok untuk berita, review, unboxing dalam bentuk video, dan dapatkan update rutin dari kami Ada apa juga.
