Lewis Hamilton & Ferrari: Bagaimana Pergerakan Pembalap Modern Terbesar F1 Menjadi Bergejolak pada 2024–25

Pada bulan Februari 2024, dunia Formula Satu mengalami salah satu perkembangan olahraga paling dramatis dalam sejarah terkini. Lewis Hamilton, pebalap paling berprestasi di F1, mengumumkan perpindahan mengejutkan ke Scuderia Ferrari, tim paling sukses dan tersukses di seri balap tersebut.

Itu adalah transfer pembalap terbesar di abad ke-21, dan aliansi baru ini memiliki semua potensi untuk menjadi narasi blockbuster: upaya hebat sepanjang masa untuk meraih rekor gelar kedelapan dengan tim yang paling banyak diikuti di grid sebelum dia mengucapkan selamat tinggal.

Sekilas tentang kecepatan

Performa Hamilton telah menurun sejak kalah dalam kejuaraan tahun 2021 dalam keadaan kontroversial, tetapi ia menunjukkan sedikit kecepatan pada tahun 2024, mengklaim dua balapan setelah tidak pernah menang dalam dua tahun sebelumnya. Ferrari menawarkan tantangan baru, dan tidak ada yang lebih besar di F1 selain memenangkan gelar untuk pabrikan Italia tersebut.

Ferrari juga sedang dalam peningkatan, hanya terpaut 14 poin untuk memenangkan gelar konstruktor 2024. Tim ini memulai dengan kuat pada paruh pertama tahun 2022, ketika mobil ground-effect diperkenalkan, sebelum gagal pada tahun 2023, tetapi tampaknya kembali ke jalur yang benar.

BACA JUGA | Sensasi dan tumpahan terus berlanjut saat perebutan gelar menuju klimaks Premium

Namun, sebagian besar ide yang tampaknya menjanjikan, terlihat bagus di atas kertas sampai mereka menghadapi cobaan dan kesengsaraan di dunia nyata. Dan kini, baru setahun setelah aliansi tersebut terjalin, pernikahan Hamilton-Ferrari sudah menunjukkan tanda-tanda perselisihan, dan tidak semua orang bahagia di Maranello.

Terdapat indikasi-indikasi sepanjang tahun ini bahwa kedua partai mempunyai pandangan yang berbeda mengenai bagaimana cara untuk menyelesaikan masalah ini. Perselisihan terus-menerus antara Hamilton dan teknisi balapnya mengenai strategi menunjukkan bahwa mereka belum bersatu sebagai satu kesatuan. Pembalap asal Inggris itu juga berbicara tentang kerja kerasnya di pabrik untuk membuat tim melakukan sesuatu secara berbeda, berdasarkan pengalamannya di Mercedes, yang mendominasi olahraga tersebut dari tahun 2014 hingga 2021.

Sementara itu, rekan setim Hamilton, Charles Leclerc, menunjukkan rasa frustrasinya di dalam mobil yang tidak memungkinkannya bertarung memperebutkan gelar juara dunia, pada saat rekan-rekannya sedang berkembang pesat — Max Verstappen telah memenangkan empat gelar, sementara Lando Norris dan Oscar Piastri menjadi headline perebutan gelar musim ini.

Setelah balapan terakhir di Brasil, di mana Hamilton dan Leclerc pensiun, bukti nyata pertama mengenai ketegangan muncul di depan umum.

Ketua Ferrari John Elkann menegur para pembalapnya karena terlalu banyak bicara dan tidak fokus dalam mengemudi, sambil memberikan mosi percaya kepada para insinyur tim meskipun mobilnya tidak cukup cepat untuk memenangkan perlombaan sepanjang tahun ini.

Pengunduran diri ganda di Sao Paulo juga membuat Ferrari turun dari posisi kedua ke posisi keempat klasemen konstruktor. Kini tertinggal 36 poin dari Mercedes dalam perebutan medali perak.

BACA JUGA | Bezzecchi memenangkan GP Valencia untuk memberi Aprilia kemenangan berturut-turut untuk pertama kalinya

“Di satu sisi, kami memiliki mekanik kami, yang pada dasarnya memenangkan kejuaraan dengan performa mereka dan segala sesuatu yang telah dilakukan di pitstop,” kata Elkann mengacu pada tim yang memiliki rata-rata waktu pit-stop terbaik sejauh ini.

“Jika kita melihat para insinyur kami, tidak ada keraguan bahwa mobil ini telah meningkat. Jika kita melihat sisanya, itu tidak sesuai standar. Dan tentu saja kita memiliki pembalap yang menganggap penting bagi mereka untuk fokus mengemudi dan berbicara lebih sedikit, karena kita masih memiliki balapan penting dan mendapatkan posisi kedua bukanlah hal yang mustahil.”

Mengejutkan melihat komentar seperti itu padahal sudah jelas bahwa mobil tersebut dilahirkan dengan cacat desain mendasar, yang membuat tim tidak bisa menjalankannya secara maksimal.

Melakukan kesalahan

Untuk tahun 2025, Ferrari memperkenalkan filosofi desain baru dalam upayanya meraih gelar pertamanya sejak 2008, namun hal itu menjadi bumerang. Inti dari peraturan efek tanah saat ini adalah ketinggian pengendaraan mobil harus sedekat mungkin dengan tanah untuk menghasilkan gaya tekan ke bawah.

Sayangnya, pada awal balapan kedua di China, Ferrari menyadari bahwa ini akan menjadi musim yang panjang. Akhir pekan dimulai dengan menjanjikan ketika Hamilton memenangkan Sprint dari pole. Namun, semua harapan itu runtuh selama Grand Prix ketika Hamilton finis di urutan keenam dan kemudian didiskualifikasi karena keausan papan yang berlebihan (papan tersebut merupakan sambungan datar di bagian bawah mobil untuk mengatur penggunaan efek tanah).

Untuk menghindari hal serupa terulang lagi, Ferrari harus menaikkan tingkat kekendaraan, namun hal ini harus dibayar dengan konsekuensi yang besar: kehilangan performa, yang membuat mobil merah itu tertahan di musim ini.

Masalahnya begitu nyata sehingga para insinyur Ferrari meminta para pengemudi untuk ‘mengangkat dan meluncur’ di awal balapan – hal ini mengharuskan mereka mematikan gas lebih awal sebelum melakukan pengereman di tikungan, sehingga downforce berkurang, mencegah mobil menyentuh tanah dan memakai papan.

Di Hongaria, satu balapan di mana Ferrari benar-benar terlihat cepat, dengan Leclerc meraih pole dan memimpin balapan untuk jarak setengah, tim kesulitan dan harus melakukan penyesuaian di tengah balapan selama pit stop. Salah satu teorinya adalah bahwa tekanan ban harus lebih tinggi, yang akan meningkatkan ketinggian pengendaraan tetapi mengurangi cengkeraman karena bidang kontak karet di lintasan berkurang. Hasilnya membuat Leclerc perlahan mundur dan finis di posisi keempat.

Kini menjelang perombakan peraturan besar-besaran lainnya pada tahun 2026, Ferrari kembali berada di persimpangan jalan.

Meskipun tim mengalihkan fokus awal musim ini ke mobil baru, komentar terbaru dari petinggi tidak berkontribusi pada lingkungan yang kondusif untuk mengembangkan ide-ide out-of-the-box.

BACA JUGA | Norris bertanggung jawab atas pembatalan McLaren di Singapura yang memperketat perburuan gelar F1

Bahkan di era pembatasan anggaran, ketika kekuatan finansial tidak terlalu penting, tim memiliki infrastruktur terbaik, bertempat di satu atap di Maranello. Hal ini akan memungkinkan terjadinya integrasi yang lebih erat antar departemen dan menjadikannya yang terdepan dalam inovasi.

Pada saat yang sama, Scuderia terkenal karena politiknya, dan tim sering kali kurang berprestasi dibandingkan sumber daya yang dimilikinya. Apalagi ketika segala sesuatunya tidak berjalan sesuai rencana, selalu terjadi saling tuding antar departemen.

Meskipun Hamilton belum dalam performa terbaiknya tahun ini, seringkali lebih lambat sepersepuluh detik dibandingkan Leclerc, mengarahkan senjata ke arah pembalap menunjukkan prioritas yang salah. Lebih buruk lagi, hal ini menunjukkan adanya kesalahpahaman mendasar mengenai letak permasalahannya.

Dibutuhkan kesabaran

Di bawah kepemimpinan kepala tim Fred Vasseur yang datang pada 2023, Ferrari melakukan beberapa perubahan yang membuahkan hasil tahun lalu. Tahun ini tidak berjalan sesuai harapan, namun manajemen perlu bersabar karena membawa tim F1 menjadi yang terdepan membutuhkan waktu.

Sayangnya, bagi Ferrari, hal lain selain kemenangan tidak dapat diterima, dan tekanan karena hampir menjadi tim nasional Italia juga tidak membantu perjuangan mereka. Sudah hampir dua dekade sejak Ferrari terakhir kali memenangkan kejuaraan dunia, dan Ferrari harus mulai beroperasi tahun depan ketika peraturan baru mulai berlaku. Untuk itu, tim harus memperbaiki perpecahan dan membentuk front persatuan. Apakah hal itu akan terjadi masih harus dilihat.